Zyrus Strada R³ возвращает к жизни Lamborghini V10

Это не очередной экстремальный обвес с более громким выхлопом и слишком смелыми заявлениями о мощности. Zyrus переработала Strada R³ в цельный проект, который сохраняет узнаваемость Huracán, но внешне уже близок к совершенно новой модели. Новый капот, расширенные колесные арки, огромный фиксированный задний антикрыло и дневные ходовые огни с X-образным мотивом полностью меняют визуальный баланс автомобиля. Источники называют июль возможным стартом производства, и это говорит о том, что проект уже давно вышел за пределы стадии идеи.

Главный аргумент, впрочем, находится за сиденьями. Strada R³ использует знакомую архитектуру V10 от Huracán, но Zyrus утверждает, что с помощью двух турбокомпрессоров снимет около 1500 л.с. Если добавить к этому массу 1424 кг и прижимную силу до 1500 кг, получится автомобиль, явно ориентированный на трек, даже если он сохраняет допуск на дороги общего пользования. Именно здесь проект становится особенно интересным в стратегическом смысле. В момент, когда сама Lamborghini уже вступила в эпоху после Huracán с гибридным V8, Zyrus с почти вызывающей уверенностью предлагает прежнюю философию. Десять цилиндров, высокий наддув и никаких оправданий.

Такие амбиции возникли не на пустом месте. Предыдущая модель Zyrus LP1200 Strada базировалась на Lamborghini Huracán EVO RWD, развивала до 1217 л.с., имела дорожную сертификацию TÜV Rheinland и была выпущена тиражом всего девять экземпляров. Компания также заявляет более 18 000 километров трековых испытаний, титул Norwegian GT+ в 2020 году и круг Нюрбургринга за 6 минут 48 секунд в условиях тестового дня. На этом фоне Strada R³ выглядит уже не просто эффектным рендером. Zyrus ранее уже показала, что умеет доводить платформу Huracán до предела и заходить еще немного дальше.

Пока компания осторожно раскрывает коммерческие детали. Официальных цен и планируемого объема выпуска еще нет, хотя предыдущий проект мощностью 1200 л.с. стартовал как минимум с 595 000 евро. Норвежская деловая газета Finansavisen в прошлом году сообщала, что экспортная цена Strada R³ может достигнуть 1,3 млн евро. Это уже тот сегмент рынка, где покупатели платят не только за скорость. Они платят за редкость, ручную работу и механическую историю, которая стоит за автомобилем.

Именно поэтому Strada R³ интересна не только как инженерный проект, но и как рыночный тест. Если модель найдет покупателей, это покажет, что самый прибыльный сегмент мира суперкаров с ДВС больше не принадлежит исключительно самим автопроизводителям. Небольшие инженерные компании могут взять возрастную, но по-прежнему желанную платформу, радикально ее переработать и продать результат коллекционерам как один из последних по-настоящему механических автомобилей на рынке.

Сейчас Zyrus пытается доказать, что срок жизни Huracán V10 больше не будет определяться только модельным циклом Lamborghini, а тем, сколько покупатели готовы заплатить за такую аналоговую жесткость. На рынке, который все сильнее смещается в сторону гибридов, программного управления и выверенной искусственной гладкости, это может остаться нишей. Но нишей очень дорогой, и, возможно, именно в этом весь смысл.