Ariel Atom 4RR tar Atom till extrema nivåer, 525 hk och under 700 kilo
Ariel Atom 4RR anländer helt enligt märkets tradition, med minimalt med kaross och utan minsta ambition att skämma bort föraren. Den brittiska småserietillverkaren firar Atoms 25-årsjubileum med en bil som må vara gatlegal på pappret, men tydligt lever för bana. Med 525 hk, 550 Nm och en tjänstevikt på under 700 kilo finns det knappast utrymme att kalla detta ännu en specialversion.
Ariel Atom 4RR gör inga anspråk på att vara mångsidig.
Ariel beskriver den som den mest extrema Atom hittills. Enligt företaget klarar Atom 4RR 0 till 62 mph på 2,4 sekunder och 0 till 100 mph på 5,1 sekunder, vilket motsvarar ungefär 100 respektive 161 km/h. På pappret är den gatlegal. I praktiken är budskapet desto tydligare: komforten fick stanna utanför. Samtidigt har Atom aldrig varit en bil som haft särskilt stort behov av dörrar.
I centrum sitter en 2,0-liters fyrcylindrig motor baserad på Hondas K20C Type R-block, även om Ariel i praktiken har byggt om den från grunden. Företaget uppger att motorn handmonteras under mer än 100 arbetstimmar, har varvstopp vid 8 200 rpm och laddtryck på 1,7 bar. Smidda kolvar och vevstakar, omarbetat topplock, nya kamaxlar och ett oljesystem i tävlingsspecifikation understryker saken ganska tydligt. Här har kompromisser aldrig varit poängen. Det handlar om nästa varvtid.
Föraren kan välja mellan tre kalibreringar. Den första ger 400 hk och 380 Nm, den andra 500 hk och 450 Nm, och den tredje släpper loss fulla 525 hk och 550 Nm. När den lugnaste inställningen börjar på 400 hk blir ord som återhållsam mest dekorativa.
Kraften går till hjulen via en sexväxlad sekventiell Quaife-låda, med kopplingslösa uppväxlingar och nedväxlingar samt automatisk gasmellanblipp. Chassit använder fullt justerbara Öhlins-dämpare, medan bromsarna består av 310 mm tvådelade ventilerade skivor från AP Racing. Föraren kan också justera den elvastegs motorsport-ABS:en under körning, eller stänga av den helt. TFT-skärmen framför föraren visar varvtider, deltadata och den typ av information som faktiskt spelar roll på en bandag.
Ariel uppger att 4RR väger mindre än 700 kilo och passerar 780 hk per ton. Bilen rullar på smidda fälgar och gatlegala Yokohama A052 semi-slicks i dimensionerna 195/50 R16 fram och 255/40 R17 bak. Aeropaketet tillför sidopaneler, karossdelar och luftstyrande element i kolfiber, utformade för att öka marktrycket, hålla kylningen under kontroll och undvika onödigt luftmotstånd.
Priset börjar på 208 000 pund, motsvarande 243 300 euro, plus skatter för Atom 4RR. Varje bil byggs på beställning och köparen kan gå igenom specifikationen med fabriken in i minsta detalj, inklusive differentialbroms, elektroniskt styrda dämpare, motorsportbur eller till och med inbyggda domkrafter.
Ariels egen beskrivning gör hierarkin tydlig. Standardversionen av Atom ska fungera på väg och bana, Atom 4R ska balansera de två, medan Atom 4RR tydligt lutar åt bankörning. Samma logik genomsyrar hela Atom-filosofin: färre saker, mindre filtrering och mer direkt mekanik. När vissa tillverkare firar en jubileumsmodell med extra läder och blanka detaljer har Ariel i stället lagt till mer laddtryck.
