Audi återskapar rekordbilen Auto Union Lucca från 1935
Audi Tradition har byggt upp Auto Union Lucca på nytt, bilen där Hans Stuck nådde 326,975 km/h utanför italienska Lucca 1935. Den återskapade Rennlimousinen färdigställdes av brittiska specialisterna Crosthwaite and Gardiner och gör sin publika debut på Goodwood Festival of Speed i juli.
Audi lät bygga bilen med hjälp av historiska fotografier och arkivdokument och har därmed återskapat en av Tysklands mest kända rekordbilar från 1930-talet. Projektet tog drygt tre år och slutfördes våren 2026. Varje detalj har tillverkats för hand, med särskilt mycket arbete lagt på den strömlinjeformade karossen, cockpitkåpan och den avsmalnande bakdelen.
Det handlar inte om en restaurering av en bevarad originalbil. Det är en nybyggd rekonstruktion. Projektet är därmed mindre ett musealt reparationsarbete och mer en teknisk återskapelse. Audi ville återge bilens utseende och tidstypiska karaktär, men samtidigt anpassa den så mycket att den klarar moderna demonstrationskörningar.
Auto Union planerade ursprungligen rekordförsöket 1935 i närheten av Gyón i Ungern, på samma vägsträcka där Mercedes tidigare hade förbättrat sina egna resultat. Vädret tvingade fram en ändring av planerna. Teamet hittade till slut en lämplig raksträcka i Italien, nära Lucca, på vägen mellan Florens och Viareggio, mellan Pescia och Altopascio. Audi beskriver sträckan som ungefär fem kilometer lång, plan och nästan pilrak.
Den 15 februari 1935 körde Hans Stuck Auto Union Lucca till en medelhastighet på 320,267 km/h över flying mile. Tidtagningen registrerade en toppfart på 326,975 km/h på en del av returkörningen. Med stöd av det resultatet beskrev Auto Union bilen vid den tiden som världens snabbaste landsvägsracer.
Grand Prix-teknik i strömlinjeform
Rekordbilen byggde på periodens Grand Prix-teknik från Auto Union, men fick en längre och mer aerodynamisk kaross. Ytan gjordes slät, täcktes med klarlack och trådekerhjulen doldes bakom aerodynamiska kåpor. Den ursprungliga V16-motorn växte till omkring fem liter och gav 343 hk i sin tidiga version, senare 375 hk.
Den återskapade bilen använder den sexliters kompressormatade 16-cylindriga motorn från 1936 års Auto Union Type C. Audi uppger att sexlitersenheten visuellt nästan inte går att skilja från femlitersmotorn och att den passar bättre för märkets historiska bilsamling och demonstrationskörning. I den nya rekonstruktionen ger den 520 hk, eller 382 kW.
Audi uppger också att Lucca-rekonstruktionen har fått flera senare modifieringar från Avus-racingen, bland annat ändringar kopplade till kylning och ventilation. Skälet är praktiskt. Utan dem skulle moderna demonstrationskörningar belasta bilen termiskt för hårt. Den detaljen är viktig, eftersom projektet inte utger sig för att vara en förseglad museal tidskapsel. Det är en körbar tolkning av en historisk rekordbil.
Siffrorna ser fortfarande respektingivande ut i dag. Bilen är 4 570 mm lång, 1 200 mm hög och 1 700 mm bred, med en hjulbas på 2 800 mm. Tjänstevikten anges till 960 kg, medan vindtunneltester gav rekonstruktionen ett luftmotståndstal på 0,43.
En påminnelse om var Audis ingenjörshistoria började
Auto Union Lucca kommer inte att ge Audi några försäljningssiffror, men den stärker märkets känsla av teknisk kontinuitet. På 1930-talet förde Auto Union samman Audi, DKW, Horch och Wanderer, och de fyra ringarna föddes ur den strukturen. Lucca-rekordbilen visar att Audis ingenjörshistoria inte började med quattro eller den elektriska eran. Den började betydligt tidigare, och i betydligt farligare skepnad.
Audi visar den återuppbyggda Lucca först i Italien, därefter på Goodwood Festival of Speed den 9 till 12 juli, där bilen väntas göra sitt första publika framträdande i rörelse. Det är rätt miljö för den, inte som ett statiskt museiföremål, utan som en del av ett levande motorsportminne.
