Bentley gör Mulliner till ett modehus: första Bespoke Series begränsas till 100 Continental GT- och GTC-modeller

Mulliner säljer säsonger, inte bara färger

Enligt Bentleys officiella modellsida markerar Bespoke Series 2027 starten på en ny Mulliner-tradition. Det här är inte bara ännu ett märke för en "limited edition", utan kontrollerad knapphet: varje år ska Mulliner släppa en kurerad småserie byggd kring ett tema av färg, material och hantverk. För premiären begränsar Bentley produktionen till 100 numrerade bilar.

Det är ett smart affärsdrag. När Bentley kommenterade sina resultat för 2024 uppgav märket att 70 procent av kunderna valde Mulliner-innehåll. Med andra ord breddar Bentley inte längre lyxen enbart med mer effekt eller dyrare läder. Märket gör själva personaliseringen till produkten.

Sex färger och en handmålad signatur

Exteriören i Bespoke Series kretsar kring färg. Bentley erbjuder sex nyanser: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant och Snow Quartz. Fem av dem är helt nya, och några använder pärlemoreffekt eller ljusskiftande effekter för att framhäva de skulpterade ytorna på Continental GT S.

Den tydligaste igenkänningsdetaljen löper längs hela bilen. Mulliner handmålar en central stripe från bakluckan till motorhuven. Invändigt upprepar Bentley exteriörfärgen på paneler i pianolack och accentdetaljer, lägger till svarta anodiserade instegslister med varje bils serienummer och använder ett skräddarsytt perforeringsmönster. Det här är ingen öppet sportig behandling. Det är Bentley-detaljering i sin renaste form: dyrbar på nära håll, återhållen på avstånd.

Tekniken kommer från skarpare Continental GT S

Specialserien bygger inte på vanliga Continental GT, utan på den sportigare GT S. Dess laddhybriddrivlina kombinerar en 4,0-liters V8 med en elmotor till en total systemeffekt på 500 kW och 930 Nm. Coupén klarar 0 till 100 km/h på 3,5 sekunder och når 308 km/h, medan cabrioleten gör samma sprint på 3,7 sekunder. Batterikapaciteten är 25,9 kWh, och Bentley uppger en elektrisk räckvidd på upp till 80 km.

Jämfört med föregående generation Continental GT S ger den nya hybriden omkring 96 kW och 160 Nm mer. Bentley säger också att nya S överträffar tidigare W12 Speed i effekt, vridmoment och prestanda. Det är betydelsefullt, eftersom W12-motorns försvinnande inte lämnade något tomrum i toppen av GT-programmet. Hybrid-V8:an har fyllt det, med större kraft och mer tystlåtet.

Chassit måste få 2,45 ton att kännas levande

Continental GT S är ingen lätt bil. Coupéns tjänstevikt är ungefär 2 450 kg, så kaross och chassi måste göra mer än att bara leverera komfort. Bentley Performance Active Chassis ger aktiv fyrhjulsstyrning, adaptiva dämpare med dubbla ventiler, 48 V aktiv krängningshämmarkontroll, en elektroniskt styrd differentialbroms, torque vectoring och fyrhjulsstyrning.

Det är avgörande för Bentley. En effekt på 500 kW chockar inte längre på papperet, inte när Mercedes-AMG SL 63 S E Performance erbjuder 600 kW, 1 420 Nm och 0 till 100 km/h på 2,9 sekunder. Aston Martin DB12 finns i samma lyx-GT-fält med 500 kW, 800 Nm, 3,6 sekunder i sprinten och en toppfart på 325 km/h. Bentleys svar är inte ren bantempo, utan en kombination av fyrhjulsdriven traktion, elektrisk körning i stadstrafik och handbyggd knapphet.

I Europa betyder hybriden mer än stripen

I Europa är det tajmingen som gör Bespoke Series intressant. Köpare av lyx-GT vill fortfarande ha en V8-klang och potential för 300 km/h, men stadsrestriktioner, skattesystem och regler för tjänstebilar gynnar i allt högre grad laddhybrider. Bentley väntar fortfarande på typgodkännandesiffror för EU27 vad gäller bränsleförbrukning och CO₂, men ett elläge på 80 km ger Continental GT S en praktisk fördel på platser där en ren bensinmodell blir ett allt mer besvärligt val.

Sett mot den globala konkurrensen säljer Bentley två saker samtidigt. På en nivå får kunden en tekniskt trovärdig hybrid-GT. På en annan får köparen en bil som nästa säsongs konfigurator inte längre kommer att upprepa. Mulliner lägger inte bara till lyx. Divisionen skapar knapphet, vilket kan visa sig vara lika viktigt på begagnatmarknaden som accelerationssiffran.