Bovensiepen gör BMW M5 Touring till en superkombi på 589 kW

Alpina-arvet får nytt namn och tydligare riktning

Bovensiepen 05 GT är företagets andra modell efter Bovensiepen Zagato och den första praktiska viljeyttringen från familjen som skapade Alpina. Den kommer efter att BMW köpte rättigheterna till varumärket Alpina och det tidigare samarbetsavtalet upphörde den 31 december 2025. Redan när affären presenterades gjorde BMW Group klart att verksamheten i Buchloe skulle fortsätta i ny form, med fokus på utveckling, hantverk och skräddarsydda lösningar.

05 GT använder karossen från BMW M5 Touring G99 och M Hybrid-drivlinans arkitektur, men Bovensiepen försöker inte bygga en BMW M-kopia. Där BMW M satsar på banfokus och en mer aggressiv framtoning riktar sig Bovensiepen mot den klassiska Gran Turismo-kunden: föraren för vilken 300 km/h inte är ett partytrick, utan ett trovärdigt arbetstempo över långa sträckor.

589 kW och 1 100 Nm placerar 05 GT i klassens topp

Enligt Bovensiepens egna uppgifter levererar 05 GT sammanlagt 589 kW och 1 100 Nm, accelererar från 0 till 100 km/h på under 3,6 sekunder och når 305 km/h i toppfart. Samma modellblad anger preliminära WLTP-värden på 5,3 l/100 km i viktad bränsleförbrukning, 17,0 kWh/100 km i elförbrukning, 10,1 l/100 km med urladdat batteri och 124 g/km CO2.

Jämförelsen är tydlig. En vanlig BMW M5 Touring ger 535 kW och 1 000 Nm och når också 305 km/h med M Driver’s Package, men den officiella 0-100 km/h-tiden är 3,6 sekunder. Bovensiepen lägger alltså till 54 kW och 100 Nm, men behåller grunden i BMW:s laddhybridsystem, inklusive åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift.

Audi RS 6 Avant performance är officiellt angiven till 463 kW och 850 Nm, gör 0-100 km/h på 3,4 sekunder och höjer i GT-specialversionen toppfarten till 305 km/h. På papperet handlar Bovensiepens fördel inte bara om att dra ifrån Audin. Den ligger främst i överskottet: 1 100 Nm ger en djupare reserv av ansträngningslös kraft, särskilt vid europeiska motorvägsfarter, där en omkörning ofta börjar med tresiffrigt på hastighetsmätaren.

Ett chassi byggt för fart utan nervositet

Med 05 GT gör Bovensiepen precis det Alpina-köpare har uppskattat i årtionden: adderar prestanda utan att göra bilen nervös. Chassit får omarbetade dämparfästen, Eibach-fjädrar och en särskild fjäderbensstag. Bilen rullar dessutom på 21-tums lättmetallfälgar med specialutvecklade Pirelli-däck märkta BOV på däcksidorna.

Titanavgassystemet, utvecklat tillsammans med Akrapovič, sparar 7,8 kg och mynnar ut i fyra ovala ändrör. Det är mer än en detalj. Nya M5 Touring väger redan över 2,5 ton, så varje kilo som sparas hjälper en tung laddhybrid att kännas mer samlad när vägen börjar svänga. 05 GT har en tjänstevikt på 2 555 kg, 5 kg mer än M5 Touring, men Bovensiepens prioritet är blandningen av komfort och fart snarare än jakten på en rubrikvänlig varvtid.

Frank Stephenson ger M5 en lugnare visuell skärpa

Utvändigt försöker 05 GT inte dölja BMW M5 Touring under skalet. I stället tonar den ned en del av den visuella massan. Frank Stephenson, vars tidigare arbeten omfattar den ursprungliga BMW X5 och den moderna Mini, har format den nya fronten, sidokjolarna och bakpartiet. En laserskuren grill i rostfritt stål, större luftintag och en lägre visuell linje ger 05 GT en mer återhållsam och mer exklusiv hållning.

Invändigt fortsätter Bovensiepen med Lavalina-läder. Som standard är ratten, detaljer på sätena, mugghållarnas infattningar och området kring iDrive-reglaget klädda i läder, medan en helt läderklädd kupé finns kvar som tillval. Det är just där skillnaden syns mellan en snabbare M5 Touring och en riktig modell från en lågvolymtillverkare.

I Europa fyller 05 GT luckan efter Alpina

Enligt BMWBlog börjar Bovensiepen 05 GT i Tyskland på 198 900 euro inklusive lokal moms, med första leveranser planerade till fjärde kvartalet 2026. Samma källa uppger att årsproduktionen begränsas till upp till 200 bilar.

Det placerar 05 GT i en mycket smal nisch. Den är dyrare än M5 Touring och dyrare än de flesta konfigurationer av Audi RS 6 Avant performance, men billigare och mer användbar än många kolfiberklädda boutique-specialare. I Europa är poängen med 05 GT tydlig: en bil för köparen som inte vill ha höjden hos en SUV eller kompromisserna hos en superbil, utan en kombi byggd för fyra årstider, långa sträckor och mycket hög fart.

Teknisk överblick

**Bas:** BMW M5 Touring G99, laddhybrid med 4,4-liters V8, åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift.
**Effekt och vridmoment:** 589 kW och 1 100 Nm, 54 kW och 100 Nm mer än BMW M5 Touring.
**Prestanda:** 0–100 km/h på under 3,6 sekunder, toppfart 305 km/h.
**Chassi:** Eibach-fjädrar, omarbetade dämparfästen, fjäderbensstag, 21-tums lättmetallfälgar och Pirelli-däck med Bovensiepen-märkning.
**Pris och tillgänglighet:** Från 198 900 euro i Tyskland, leveranser från fjärde kvartalet 2026.