Bovensiepen Zagato prissätts för en ny era, tidigare Alpina-ägarnas första GT-coupé startar på 369 495 euro
Bovensiepen har lanserat sin första modell, Zagato, och placerat den direkt i det övre skiktet av marknaden för exklusiva coupéer i små serier. Ett startpris på 369 495 euro, en rak sexcylindrig bensinmotor på 611 hk och en produktion begränsad till 99 bilar gör budskapet tydligt. Familjen i Buchloe jagar inte längre Alpina-liknande volymer. I stället bygger man en ny affär kring hantverk, designsamarbete och knapphet.
Draget markerar ett medvetet strategiskt brott. BMW meddelade redan 2022 att bolaget skulle förvärva rättigheterna till varumärket Alpina, och att det långvariga samarbetet skulle upphöra i slutet av 2025. Den 1 januari 2026 började BMW ALPINA verka som ett separat lyxmärke inom BMW Group. Därmed hade familjen Bovensiepen två alternativ: att tyst försvinna in i bakgrunden eller att skapa en egen ny identitet. Man valde det senare och återkom med en bil som bär det egna namnet.
Själva Zagato är ett noggrant avvägt statement, både tekniskt och estetiskt. Officiella siffror uppger att coupén använder en 3,0-liters förbränningsmotor som levererar 449 kW, eller 611 hk, och 700 Nm i vridmoment. Den klarar 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder och når över 300 km/h. Varje bil tar mer än 250 timmar att färdigställa i Buchloe, karossen är nästan helt byggd i kolfiber och mer än 400 komponenter monteras för att skapa den. Bilstein Damptronic-dämpare står för chassiavstämningen, medan ett titanutblås från Akrapovič svarar för ljudbilden.
Priset säger lika mycket om bilen som de tekniska data gör. Med 369 495 euro inklusive tysk moms placerar sig Bovensiepen Zagato i samma ekonomiska territorium som Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish eller Ferrari. Samtidigt bygger den i grunden på hårdvara från BMW M4. I praktiken säljer Bovensiepen färre hästkrafter per euro och betydligt mer hantverk, sällsynthet och samlarvärde. Det är en medveten förflyttning bort från tunerlogik och mot ekonomin hos en nischad GT-tillverkare.
Den viktigare frågan gäller nu varumärket snarare än bilen. Alpina byggde sitt rykte under årtionden på en finstämd balans mellan BMW-teknik, diskret trimning, användbarhet i vardagen och återhållen lyx. Bovensiepen inleder nu sitt nästa kapitel i en betydligt dyrare nisch, där köparna kommer att betala en betydande del av fakturan för designavsändaren, handbyggd produktion och det faktum att bara 99 exemplar kommer att finnas. Det kan visa sig bli mycket lönsamt om samlare snabbt tar till sig det nya namnet. Samtidigt måste Bovensiepen fortfarande övertyga marknaden om att detta är mer än en mycket dyr BMW, hur genomtänkt omarbetad den än må vara.
