Ferrari förbereder en vassare och starkare Purosangue som ny toppmodell
Enligt flera källor utvecklar Ferrari en mer potent och mer förarfokuserad version av Purosangue, med premiär troligen under andra halvåret 2026. Källorna pekar på två möjliga vägar: antingen en tydligt separat prestandamodell, eller en mer aggressiv Assetto Fiorano-version än tidigare. Reuters har samtidigt rapporterat att Ferrari planerar att lansera fem nya modeller i år, vilket gör en skarpare Purosangue till en logisk del av den nuvarande produktcykeln.
Dagens Purosangue utgår redan från en mycket hög nivå. Ferraris första fyradörrars, fyrsitsiga modell har en sugmotor på 6,5 liter V12 som lämnar 725 hk vid 7 750 varv per minut och klarar 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder. Med andra ord försöker Ferrari inte rädda en svag grundbil. I stället letar man efter sätt att vässa karaktären och dra Purosangue närmare märkets traditionella ideal om en renodlad förarbil.
Assetto Fiorano-logiken visar vägen
Om Ferrari följer den välkända Assetto Fiorano-formeln kommer ingenjörerna att fokusera på tre huvudspakar: lägre vikt, mer aerodynamisk marktryckskraft och tajtare dynamiska reaktioner. Ferrari har länge använt namnet Assetto Fiorano för att signalera just den typen av behandling. På andra modeller brukar det innebära kolfiberdelar, chassirevideringar och en uppsättning som lutar tydligare åt bankörning.
Översatt till Purosangue skulle det receptet också vara kommersiellt logiskt. Det skulle höja bilens emotionella dragningskraft utan att Ferrari behöver skapa en helt ny arkitektur. För ett företag som vet exakt hur mycket det kan ta betalt för lite mer dramatik och lite mindre kompromiss är det en användbar metod.
Exklusiviteten stärker affären ytterligare
Ur affärsperspektiv blir resonemanget ännu mer övertygande. Ferraris orderbok, enligt företagets vd, sträcker sig redan till slutet av 2027. Efterfrågan är fortsatt mycket stark, samtidigt som Purosangue-produktionen medvetet hålls under 20 procent av de totala leveranserna för att bevara exklusiviteten.
I det läget skulle en dyrare och mer lönsam toppversion ge Ferrari utrymme att öka intjäningen utan att skruva upp volymerna. En sportigare Purosangue skulle alltså inte komma för att modellen behöver räddas. Den skulle komma för att marknaden är beredd att betala dyrt för en ännu mer koncentrerad dos av det bilen redan gör mycket bra.
Mer än en vanlig modelljustering
För Ferrari skulle det här betyda mer än en rutinmässig utökning av programmet. Det skulle bekräfta att företaget, även i en tid präglad av elektrifiering, fortfarande ser en sugmatad V12 som ett seriöst affärsargument och inte bara som nostalgisk eftergift.
En mer radikal Purosangue skulle låta Ferrari göra två saker samtidigt. Den skulle hålla traditionalisterna på gott humör och samtidigt pressa ut ännu mer värde ur en plattform som köparna redan står i kö för. I Maranello brukar det räknas som ett elegant problem att ha.
