Fuyaos soltak genererar elektricitet direkt på bilen
Den kinesiska leverantören Fuyao Glass har utvecklat ett panoramatak med solceller integrerade direkt i glaset, vilket gör att det kan generera elektricitet för fordonets elektriska system. Enligt företaget kan systemet leverera upp till 150 W per kvadratmeter och tekniken är redo för serieproduktion.
Solcellerna är inbyggda direkt i glaset
Kärnan i Fuyaos lösning är solceller som är integrerade i själva glaset. Solljus genererar elektrisk ström i cellerna, som fordonet sedan kan använda för att driva olika elektriska system.
Fuyao nämner kupéventilation, fordonsuppkoppling och den inbyggda kameran bland de möjliga användningsområdena. Syftet är alltså inte att ersätta laddningen av elbilens huvudsakliga drivbatteri, utan att minska mängden energi som hjälpsystemen annars skulle dra från bilens eget elektriska nät.
Enligt siffror som publicerats av Fuyao kan systemet generera upp till 150 W elektrisk effekt per kvadratmeter. Företaget uppgav redan i mars 2026 att det hade uppnått ett praktiskt genombrott inom solglas för bilar och hade den kapacitet som krävs för serieproduktion.
150 W/m² innebär inte hundratals kilometer gratis räckvidd
Med ett soltak är det viktigt att skilja mellan effekt och energi. En siffra på 150 W/m² beskriver maximal momentan effekt under lämpliga ljusförhållanden, inte hur mycket energi bilen nödvändigtvis kommer att generera under en dag.
Om till exempel den aktiva solcellsytan täckte två kvadratmeter skulle systemet kunna producera omkring 300 W momentan effekt under idealiska förhållanden. Med tre kvadratmeter skulle det teoretiska maximumet vara ungefär 450 W.
Den faktiska dagliga energiproduktionen beror på solinstrålning, temperatur, bilens orientering, skuggning och storleken på den aktiva solcellsytan.
Kinesiska medier har också kopplat Fuyaos teknik till BYD och uppgett betydligt högre siffror för uteffekt och verkningsgrad. Fuyaos offentligt verifierbara produktinformation anger dock upp till 150 W/m². Företaget har inte namngivit någon specifik produktionsbil som redan använder det nya soltaket, och har inte heller identifierat BYD, Tesla eller någon annan biltillverkare som kund för systemet.
Begränsad takyta sätter en fysisk gräns
Att använda solenergi på en bil stöter på ett enkelt problem: en personbil har mycket liten yta.
Ett hustak kan rymma tiotals kvadratmeter solpaneler. En bil har däremot bara några få kvadratmeter horisontell takyta, och inte allt detta kommer nödvändigtvis att täckas av solceller. Det innebär att inte ens ett mycket effektivt soltak under normala förhållanden kan ersätta konventionell laddning av elbilar.
Fuyaos lösning blir mer intressant när energiförbrukningen ses som en helhet. Ventilation, telematik, säkerhetsfunktioner och inbyggda kameror förbrukar alla ström även när bilen står parkerad. Om soltaket kan täcka åtminstone en del av detta behov minskar det belastningen på huvudbatteriet.
I en bil med förbränningsmotor skulle samma princip kunna minska belastningen på generatorn och, i mycket liten utsträckning, bränsleförbrukningen.
Soltak är inte nya — serieproduktion är viktigare
Bilar med solceller är i sig ingen ny idé. Biltillverkare har experimenterat med sådana system i årtionden, och Toyota erbjöd till exempel ett soltak på Prius långt före den nuvarande elbilsboomen.
Betydelsen av Fuyaos projekt ligger någon annanstans. Företaget är en av världens största tillverkare av fordonsglas och kan integrera solceller i en komponent som biltillverkare redan använder allt oftare: ett stort panoramatak i glas.
Om tillverkningskostnaden, hållbarheten och den elektriska verkningsgraden hos sådant glas visar sig fungera i serieproduktion skulle biltillverkarna inte längre behöva montera separata solpaneler på karossen.
Enligt Fuyao kan ytan på dess konventionella panoramatak närma sig 3 m². Det innebär inte att hela ytan nödvändigtvis skulle vara aktiv i en soltakstillämpning, men det illustrerar den skala som finns tillgänglig inom fordonsglas.
I Europa beror nyttan i hög grad på klimatet
Värdet av ett soltak skulle variera betydligt i Europa. En bil i Spanien eller södra Italien tillbringar betydligt mer tid varje år i starkt solljus än en i Estland, Finland eller Sverige.
Varma klimat medför ytterligare en fördel. Om solenergin kan hålla ventilationen i en parkerad bil igång kan kupén värmas upp mindre, vilket minskar mängden energi som luftkonditioneringssystemet behöver när resan börjar.
I norra Europa skulle den årliga energiproduktionen vara lägre, samtidigt som snö helt kan täcka solcellerna på vintern. På dessa marknader skulle systemets ekonomi i ännu högre grad bero på priset. Om Fuyao kan integrera solceller i ett panoramatak med endast en liten ökning av kostnad och vikt kan konceptet bli betydligt mer attraktivt än de dyra, särskilda soltakslösningar som hittills har setts.
Solcellerna är inbyggda direkt i glaset
Kärnan i Fuyaos lösning är solceller som är integrerade i själva glaset. Solljus genererar elektrisk ström i cellerna, som fordonet sedan kan använda för att driva olika elektriska system.
Fuyao nämner kupéventilation, fordonsuppkoppling och den inbyggda kameran bland de möjliga användningsområdena. Syftet är alltså inte att ersätta laddningen av elbilens huvudsakliga drivbatteri, utan att minska mängden energi som hjälpsystemen annars skulle dra från bilens eget elektriska nät.
Enligt siffror som publicerats av Fuyao kan systemet generera upp till 150 W elektrisk effekt per kvadratmeter. Företaget uppgav redan i mars 2026 att det hade uppnått ett praktiskt genombrott inom solglas för bilar och hade den kapacitet som krävs för serieproduktion.
150 W/m² innebär inte hundratals kilometer gratis räckvidd
Med ett soltak är det viktigt att skilja mellan effekt och energi. En siffra på 150 W/m² beskriver maximal momentan effekt under lämpliga ljusförhållanden, inte hur mycket energi bilen nödvändigtvis kommer att generera under en dag.
Om till exempel den aktiva solcellsytan täckte två kvadratmeter skulle systemet kunna producera omkring 300 W momentan effekt under idealiska förhållanden. Med tre kvadratmeter skulle det teoretiska maximumet vara ungefär 450 W.
Den faktiska dagliga energiproduktionen beror på solinstrålning, temperatur, bilens orientering, skuggning och storleken på den aktiva solcellsytan.
Kinesiska medier har också kopplat Fuyaos teknik till BYD och uppgett betydligt högre siffror för uteffekt och verkningsgrad. Fuyaos offentligt verifierbara produktinformation anger dock upp till 150 W/m². Företaget har inte namngivit någon specifik produktionsbil som redan använder det nya soltaket, och har inte heller identifierat BYD, Tesla eller någon annan biltillverkare som kund för systemet.
Begränsad takyta sätter en fysisk gräns
Att använda solenergi på en bil stöter på ett enkelt problem: en personbil har mycket liten yta.
Ett hustak kan rymma tiotals kvadratmeter solpaneler. En bil har däremot bara några få kvadratmeter horisontell takyta, och inte allt detta kommer nödvändigtvis att täckas av solceller. Det innebär att inte ens ett mycket effektivt soltak under normala förhållanden kan ersätta konventionell laddning av elbilar.
Fuyaos lösning blir mer intressant när energiförbrukningen ses som en helhet. Ventilation, telematik, säkerhetsfunktioner och inbyggda kameror förbrukar alla ström även när bilen står parkerad. Om soltaket kan täcka åtminstone en del av detta behov minskar det belastningen på huvudbatteriet.
I en bil med förbränningsmotor skulle samma princip kunna minska belastningen på generatorn och, i mycket liten utsträckning, bränsleförbrukningen.
Soltak är inte nya — serieproduktion är viktigare
Bilar med solceller är i sig ingen ny idé. Biltillverkare har experimenterat med sådana system i årtionden, och Toyota erbjöd till exempel ett soltak på Prius långt före den nuvarande elbilsboomen.
Betydelsen av Fuyaos projekt ligger någon annanstans. Företaget är en av världens största tillverkare av fordonsglas och kan integrera solceller i en komponent som biltillverkare redan använder allt oftare: ett stort panoramatak i glas.
Om tillverkningskostnaden, hållbarheten och den elektriska verkningsgraden hos sådant glas visar sig fungera i serieproduktion skulle biltillverkarna inte längre behöva montera separata solpaneler på karossen.
Enligt Fuyao kan ytan på dess konventionella panoramatak närma sig 3 m². Det innebär inte att hela ytan nödvändigtvis skulle vara aktiv i en soltakstillämpning, men det illustrerar den skala som finns tillgänglig inom fordonsglas.
I Europa beror nyttan i hög grad på klimatet
Värdet av ett soltak skulle variera betydligt i Europa. En bil i Spanien eller södra Italien tillbringar betydligt mer tid varje år i starkt solljus än en i Estland, Finland eller Sverige.
Varma klimat medför ytterligare en fördel. Om solenergin kan hålla ventilationen i en parkerad bil igång kan kupén värmas upp mindre, vilket minskar mängden energi som luftkonditioneringssystemet behöver när resan börjar.
I norra Europa skulle den årliga energiproduktionen vara lägre, samtidigt som snö helt kan täcka solcellerna på vintern. På dessa marknader skulle systemets ekonomi i ännu högre grad bero på priset. Om Fuyao kan integrera solceller i ett panoramatak med endast en liten ökning av kostnad och vikt kan konceptet bli betydligt mer attraktivt än de dyra, särskilda soltakslösningar som hittills har setts.
