Hyundai tar ut 42dots mjukvara på vägarna med IONIQ 3

Hyundai Motor Group förvärvade 42dot 2022 och har sedan dess utvecklat det sydkoreanska mjukvaruföretaget till kärnan i sin globala mjukvaruverksamhet. Arbetet omfattar nu operativsystem för fordon, AI-baserade tjänster och teknik för autonom körning.

42dots roll sträcker sig långt bortom enskilda applikationer. Det övergripande målet är att skapa ett gemensamt mjukvarulager som låter fordonets olika system kommunicera och samtidigt gör det möjligt för utvecklare att införa nya funktioner snabbare.

Pleos samlar bilens mjukvara

Hyundai använder namnet Pleos för ett bredare mjukvaruekosystem. En del är fordonets operativsystem, medan en annan är Pleos Connect, infotainmentlagret som förare och passagerare använder direkt.

Pleos Connect bygger på Android Automotive OS och stöder trådlösa uppdateringar som kan tillföra funktioner och förbättra prestandan. Systemet produktionsdebuterade i Sydkorea 2026 i Hyundai Grandeur. IONIQ 3 blir den första Hyundai-modellen i Europa som får systemet.

Samtidigt ska 42dots mjukvarulager för fordon förenkla utvecklingen av nya funktioner. En applikationsutvecklare kan exempelvis använda ett standardiserat mjukvarukommando för att styra en ruta utan att behöva förstå den detaljerade arkitekturen hos fönsterhissmotorn och dess styrenhet.

Denna typ av abstraktion är en av grunderna för ett mjukvarudefinierat fordon. Ett standardiserat mjukvarulager ligger mellan hårdvaran och applikationerna, vilket gör att funktioner kan utvecklas snabbare och återanvändas i olika modeller.

Gleo AI ska förstå förarens avsikt

En av de viktigaste funktionerna i Pleos Connect är Gleo AI, en röstassistent för bilen som bygger på en stor språkmodell. Den kan ta hänsyn till både samtalets och körningens sammanhang, behandla flera kommandon i samma begäran och styra funktioner som navigation, klimatanläggning och sätesvärme.

Systemet kan också avgöra varifrån i kupén ett kommando kommer. Därmed kan funktioner som klimatanläggning eller sätesvärme justeras specifikt för föraren eller framsätespassageraren.

Parallellt med Gleo AI utvecklar 42dot Gleo Guard, ett säkerhetslager som ska tolka användarens faktiska avsikt och förhindra att potentiellt osäkra eller feltolkade kommandon utförs.

Liknande AI-teknik utvecklas också för autonom körning. 42dot arbetar med modeller för vision-language-action, VLA, som kopplar samman visuell perception och kontextuell förståelse med fordonets beslutsfattande och styrning. En viktig del av arbetet är att skapa mätbara utvärderingskriterier, eftersom verkliga trafiksituationer inte alltid har ett enda objektivt korrekt svar.

IONIQ 3 tar det nya systemet till Europa

För europeiska kunder blir 42dots arbete först konkret genom IONIQ 3. Den kompakta elbilen väntas börja säljas under fjärde kvartalet 2026.

IONIQ 3 bygger på Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform men använder en elarkitektur på 400 V i stället för 800 V-systemet i större IONIQ-modeller. Två batteristorlekar erbjuds: 42,2 och 61 kWh. Standard Range-versionen har en WLTP-räckvidd på upp till 344 km, medan Long Range-modellen når upp till 497 km.

Under optimala förhållanden tar DC-snabbladdning från 10 till 80 % omkring 29 minuter. Beroende på specifikation stöder bilen även AC-laddning med upp till 22 kW.

För Hyundai är IONIQ 3 dock viktig av fler skäl än den elektriska drivlinan. Genom att introducera Pleos Connect blir den den första europeiska Hyundai-modellen som ger kunderna en tydlig bild av koncernens bredare mjukvarustrategi.

Hyundai Motor Group siktar på att utrusta cirka 20 miljoner fordon från Hyundai, Kia och Genesis med Pleos Connect senast 2030.

AI blir också ett verktyg för ingenjörer och fabriker

Hyundai använder AI i allt högre grad även utanför fordonet. Crash Safety AI Assistant hjälper ingenjörer att söka efter, jämföra och granska krocktestresultat, bilder och tidigare tekniska analyser.

Enligt Hyundai har systemet minskat tiden som krävs för att hitta relevanta fall och granska analysmaterial med omkring 90%. Målet är inte att ersätta ingenjörernas bedömningar, utan att minska den tid de lägger på att söka efter användbar information i stora datamängder.

Inom tillverkningen använder koncernen bildanalys med AI för att automatiskt identifiera fordonsidentifieringsnummer. Kameror på produktionslinjerna läser av VIN-nummer och kontrollerar i realtid att varje fordon stämmer överens med produktionsinformationen i systemet. Hyundai Motor och Kia använder redan tekniken i omkring 70 tillverkningsprocesser i Korea, USA, Europa, Indien och Asien-Stillahavsregionen.

Arbetet hos 42dot och Hyundai speglar en bredare förändring i bilindustrin. Mjukvara är inte längre begränsad till skärmar och underhållning, utan knyter i allt högre grad samman fordonsstyrning, användargränssnitt, teknisk utveckling och tillverkning. I Europa blir IONIQ 3 en av de första Hyundai-modellerna där kunderna tydligt kan se den förändringen.