Louis Vuitton och Singer skapar två särpräglade projekt baserade på Porsche 911
Louis Vuitton och Singer Vehicle Design visade upp två skräddarsydda projekt baserade på Porsche 911 av generation 964 under Monterey Car Week. Det första är en Classic-coupé med en 4,0-liters sugmotor, medan det andra är en Classic Turbo Cabriolet med en 3,8-liters dubbelturboladdad boxersexa. Porsche deltar inte i samarbetet.
Projektet började med en förfrågan om en mekanisk instrumentpanelsklocka till en bil omtolkad av Singer. Klockan hämtade inspiration från Louis Vuittons Tambour-armbandsur och blev startpunkten för ett betydligt bredare samarbete, som till slut resulterade i två kompletta bilar med skräddarsytt bagage, resetillbehör och kläder.
Classic får en sugmotor på 291 kW
Den första bilen bygger på Singers Classic-restaureringstjänster. Donatorbilen, en 911 av generation 964, demonteras ned till sin självbärande stålkaross. Singer inspekterar, rengör och förstärker den innan företaget monterar skräddarsydda karosspaneler i kolfiber. Den färdiga bilen har även en hastighetsaktiverad bakvinge, adaptiva stötdämpare från Öhlins och kolkeramiska bromsar.
Den 4,0-liters luftkylda boxersexan ger upp till 291 kW, eller 390 hk, och varvar till 7 500 r/min. Kraften går till bakhjulen via en sexväxlad manuell växellåda.
Bilen är lackerad i saffransgult med accenter i koboltblått och gult. Invändigt kombineras läder i naturliga nyanser med kolfiberstolar och ett diamantformat präglat mönster som anknyter till malletage-motivet i Louis Vuittons koffertar.
En löstagbar mekanisk klocka inspirerad av Tambour-armbandsuret sitter i instrumentpanelen och kan även användas som bordsklocka. Louis Vuitton tog också fram en kollektion med måttanpassade resetillbehör för bilen, däribland skräddarsytt bagage, en surfbräda och ett par skidor. Samtliga är utformade för ett särskilt utvecklat takräcke.
Classic Turbo kombinerar 380 kW med inspiration från klassiska motorbåtar
Den andra bilen är en Singer Classic Turbo Cabriolet, framtagen i samarbete med Nicolas Ghesquière, konstnärlig chef för Louis Vuittons damkollektioner.
Den 3,8-liters boxersexan har två turboaggregat med variabel geometri och luft-vatten-intercooling. Den ger upp till 380 kW, eller 510 hk, och ett vridmoment på 610 Nm. Kraften går till bakhjulen via en sexväxlad manuell växellåda, medan Singer utvecklade antispinn- och stabilitetskontrollsystemen tillsammans med Bosch.
Cabrioleten är lackerad i Calcaire Lutétien-vitt och har kolfiberkaross, en fast bakspoiler av whale tail-typ, 18-tumsfälgar i Fuchs-stil och kolkeramiska bromsar.
Formgivningen hämtar mycket inspiration från klassiska motorbåtar. Trä används på ryggstöden, golvet, i bagageutrymmena och till och med på delar av stötfångarna, medan ett teak-inspirerat däck ingår i det bakåtöppnande bagageutrymmet. Kupén har också en löstagbar mekanisk instrumentpanelsklocka, och Louis Vuitton skapade skräddarsytt bagage med en form som är särskilt anpassad till bilen.
Porsche deltar inte i projektet
Båda bilarna började sina liv som Porsche 911 av generation 964, men ingen av dem är en fabriksbyggd specialutgåva från Porsche. Singer restaurerar och omtolkar kundägda 911-bilar på egen hand och klargör att företaget varken sponsras av, är associerat med, har godkänts av eller stöds av Porsche AG.
Samarbetet med Louis Vuitton visar också hur långt Singers 911-projekt har utvecklats bortom konventionell restaurering. Ingenjörsarbetet är fortfarande centralt, men material, urmakeri, bagage och interiördesign behandlas nu som lika viktiga delar av ett enda sammanhållet koncept.
