Mercedes-AMG skickar A 45 S mot mållinjen, men låter hårdvaran på 310 kW vara orörd

## Final Edition tar farväl med styling, inte teknik

Mercedes-AMG presenterade Final Edition den 27 juli 2026 och beskrev den som att A 45 S skickas mot mållinjen. Formuleringen pekar mot modellens förestående sorti, men företaget har inte angett något datum för produktionsslut, någon produktionsgräns för versionen eller någon möjlig efterträdare. Det finns därför ännu ingen grund för att kalla den en numrerad begränsad serie eller att betrakta slutet för A 45 S-produktionen som officiellt bekräftat.

Köparna kan välja mellan matt MANUFAKTUR Mountain Grey Magno och den solida kulören Night Black. Dörrhandtag i mörkkrom, mattsvarta 19-tums smidda AMG-fälgar och centrumkåpor med gula AMG-logotyper ger bilen ett omedelbart igenkännbart utseende som specialversion. De blankt svarta bromsoken har vit AMG-text.

Final Edition omfattar också AMG Night Package och AMG Night Package II. Tillsammans ger de blanksvarta eller mörkkromade ytbehandlingar på spegelhus, exteriöra detaljer, avgasutblås, detaljer i kylargrillen och modellbeteckningar.

Stora gula och svarta ”45 S”-dekaler på dörrarna är tillval. Detsamma gäller AMG Aerodynamics Package, som lägger till en större frontsplitter, extra flics, takspoiler, luftstyrande element på bakre stötfångaren och ett blanksvart diffusorblad. Komponenterna har utvecklats i vindtunnel och ska förbättra stabiliteten i höga hastigheter samt skärpa bilens utseende.

## Sätena kombinerar konstläder med mikrofiber

En tidigare version av artikeln beskrev interiörmaterialen felaktigt. AMG Performance-sätena kombinerar svart ARTICO-konstläder med MICROCUT-mikrofiber, snarare än äkta läder med ett syntetiskt alternativ.

Gula sömmar, ”45 S”-emblem broderade i de främre nackstöden och en ”45 S Final Edition”-skylt på mittkonsolen fortsätter exteriörens färgtema. Ratten, klädd i nappaläder och MICROCUT-mikrofiber, får också gula sömmar. Aluminiumdekor med AMG-mönster, svarta belysta instegslister och versionsspecifika golvmattor kompletterar paketet.

I Tyskland ligger pristillägget för Final Edition-utrustningen mellan €6 074,95 och €10 091,20 inklusive moms. Den högsta summan omfattar AMG Aerodynamics Package och stora dörrdekaler, men exkluderar leverans- eller fabriksuthämtningsavgifter. De österrikiska priserna på €7 300 till €9 660 som angavs i en tidigare version stämde inte med det officiella tillkännagivandet.

## Tvålitersmotorn levererar fortfarande 310 kW

Den handbyggda M139 ligger kvar under huven. Den turboladdade 2,0-liters fyrcylindriga motorn levererar 310 kW och 500 Nm, vilket ger en specifik effekt på nästan 156 kW per liter. AMG beskriver den som världens starkaste turboladdade fyrcylindriga serietillverkade motor.

En AMG SPEEDSHIFT DCT-8G dubbelkopplingslåda med åtta växlar skickar kraften till det helt variabla fyrhjulsdrivningssystemet AMG Performance 4MATIC+. AMG TORQUE CONTROL varierar vridmomentet mellan vänster och höger bakhjul, vilket skärper bilens reaktioner i kurvor och ligger till grund för dess Drift Mode.

A 45 S accelererar från 0–100 km/h på 3,9 sekunder och når en elektroniskt begränsad toppfart på 270 km/h. Bränsleförbrukningen enligt WLTP är 9,0–9,2 l/100 km och CO₂-utsläppen 205–209 g/km. Final Edition ändrar inga av dessa siffror.

## Audi RS 3 har lägre effekt men är marginellt snabbare

A 45 S behåller effektkronan bland dagens serietillverkade fyrcylindriga hot hatch-modeller, men är inte klassens snabbaste bil. Audi RS 3 Sportbacks turboladdade 2,5-liters femcylindriga motor levererar 294 kW och 500 Nm. Trots lägre effekt når Audin 100 km/h på 3,8 sekunder och kan nå 290 km/h med RS dynamic package och keramiska bromsar.

Volkswagen Golf R är betydligt mer återhållsam, med 245 kW och 420 Nm. Den behöver 4,6 sekunder för att nå 100 km/h. Golf erbjuder mindre dramatik och effekt, men representerar en mer traditionell och vardaglig tolkning av hot hatch-formeln.

A 45 S intar en ovanlig mellanposition mellan de två. Audin erbjuder en mer exotisk femcylindrig motor och marginellt starkare raksträckeprestanda, medan Golf R ger ett enklare paket med tydligare vardagsfokus. Mercedes kontrar med exceptionell specifik effekt, ett sofistikerat fyrhjulsdrivningssystem och en intensitet som närmar sig sportbilsnivå.

## Namnet lovar finalitet, men Mercedes lämnar dörren öppen

Final Editions största svaghet är hur lite den förändrar tekniskt. AMG tillför ingen effekt, lämnar drivlinan orörd och erbjuder ingen särskild chassiinställning. Köparna betalar upp till €10 091,20 för styling, versionsspecifika detaljer och paketerad utrustning snarare än extra prestanda.

Samtidigt behöver A 45 S inte nödvändigtvis en sista effektökning. En tvålitersmotor på 310 kW, 3,9 sekunder till 100 km/h och ett fyrhjulsdrivningssystem som kan variera vridmomentet över bakaxeln räcker fortfarande för att utmana Europas snabbaste kompakta prestandabilar.

Den viktigare frågan gäller dess efterträdare. Det officiella tillkännagivandet bekräftar varken en ny A-klass eller en efterträdare till A 45, vare sig med förbränningsmotor eller eldrift. Final Edition bör därför ses som den nuvarande modellens avslutande markering, inte som ett bevis på att AMG:s hela hot hatch-arv upphör.

Final Edition är inte ett nytt tekniskt kapitel. Den är ett dyrt skal kring en välbekant bil. Ändå är bilen under skalet anmärkningsvärd: få tillverkare har tagit ut 310 kW ur en tvåliters fyrcylindrig motor och byggt en så sofistikerad, våldsamt snabb hot hatch kring den.