Nissan lovar att GT-R återvänder, siktar på slutet av decenniet och lutar åt hybriddrift
Ponz Pandikuthira, produktplaneringschef för Nissan North America, säger till The Drive att tydligare besked kan komma senast 2028 och att R36 GT-R bör dyka upp innan decenniet är över. Enligt honom bygger Nissan bilen på en helt ny grund och planerar en ny drivlina. Samtidigt antydde han ganska tydligt att ingenjörerna inte vill kasta det nuvarande VR38-motorblocket överbord, utan i stället kan använda det som utgångspunkt för en ny hybridlösning. Det gör det senaste löftet betydligt mer konkret än företagets tidigare antydningar.
Samtidigt bör det sägas att Nissan redan flera gånger har lovat en återkomst för GT-R. Våren 2024 sade företaget att GT-R-namnet inte skulle försvinna när R35-generationen gick i graven och att utvecklingsarbetet fortsatte. I mars förra året talade den blivande vd:n Ivan Espinosa om behovet av imagebärande Nissan-modeller och nämnde Patrol, Z och Leaf som exempel. I augusti samma år avslutade Nissan officiellt produktionen av R35 efter 18 år och nästan 48 000 bilar, och Espinosa sade rakt ut att det inte var ett slutgiltigt farväl till GT-R. Årets uttalande framstår därför mindre som en dramatisk kursändring och mer som ännu en, men tydligare, försäkran om att bilen fortfarande finns med i planerna.
Tekniskt sett ser Nissans riktning nu tydligare ut. Pandikuthira säger att nästa GT-R behöver någon form av elektrifiering, men att en helelektrisk lösning fortfarande inte tjänar modellens kärnuppgift med dagens batteriteknik. Redan 2025 hävdade han att en eldriven prototyp i praktiken skulle klara ett snabbt varv på Nürburgring innan den behövde en lång laddpaus. I sina kommentarer 2026 lade han till att nya GT-R också måste uppfylla skärpta utsläppsregler, inklusive kommande Euro 7-krav. Det är just därför projektet rör sig mot en hybrid eller laddhybrid i stället för ren eldrift. Nissan försöker alltså förena två ganska svårförenliga mål samtidigt, att bevara GT-R:s råa och repeterbara bankaraktär och samtidigt göra bilen möjlig att sälja globalt.
Det är viktigt eftersom Nissan inte agerar från någon bekväm position. Företaget kortar utvecklingstiderna i hela modellprogrammet, driver igenom en smärtsam omstrukturering och prognostiserade i februari 2026 en nettoförlust på 650 miljarder yen för räkenskapsåret. GT-R har samtidigt aldrig varit en volymmodell eller en snabb väg till lönsamhet. Allt tyder på att modellen behandlas som ett halo-projekt genom vilket Espinosa vill återbygga varumärkets självförtroende och påminna om vad Nissan ska stå för. Om företaget lät den symbolen blekna skulle det förlora en del av sin identitet just när det mer än någonsin behöver ett igenkännbart ansikte.
Därför ser nästa GT-R inte ut som en enkel ersättare, utan snarare som en ny definition av vad emblemet kan stå för. Attraktionen under R35-eran byggde på mekanisk brutalitet, ingenjörsmässig självsäkerhet och idén om en superbil till ett pris som låg nära det rimliga. R36 måste nu översätta den formeln till en tid med hårdare utsläppsregler, tyngre batterier och en balansräkning som lämnar litet utrymme för romantiska utsvävningar. Om Nissan hittar rätt balans mellan ny plattform, hybriddrivlina och global regeluppfyllelse kan GT-R mycket väl vara tillbaka före decenniets slut. Om inte, förblir Godzilla det som den allt mer har blivit på senare år, först en legend och sedan en modell.
