Renault 5 kör nu upp till 430 kilometer på samma batteri
Renault har ökat den maximala WLTP-räckvidden för eldrivna 5 E-Tech Electric från 410 km till 430 km utan att göra batteriet större. Förbättringen på nära fem procent kommer från optimerad aerodynamik och batterielektronik. För en liten elbil är det en betydande vinst eftersom de extra kilometrarna inte kräver ett större och tyngre batteri.
52 kWh-batteriet ger nu upp till 430 kilometers räckvidd
Renault har förbättrat effektiviteten hos båda huvudsakliga batteriversionerna av 5 E-Tech Electric. Det större 52 kWh Comfort Range-batteriet ger nu upp till 430 km enligt WLTP-cykeln, jämfört med 410 km tidigare. Batterikapaciteten är oförändrad.
Denna version kombineras med en elmotor på 110 kW. Renault erbjuder kombinationen i utrustningsnivåerna Evolution, Techno, Iconic Cinq och Roland-Garros.
De ytterligare 20 km motsvarar en ökning på ungefär 4,9 procent av den officiella räckvidden.
Det mindre 40 kWh Urban Range-batteriet får en mer blygsam förbättring. Dess WLTP-räckvidd ökar från 312 km till 315 km. Denna version använder en elmotor på 90 kW.
Den extra räckvidden kommer från aerodynamik och elektronik
Renault pekar på två huvudsakliga förändringar bakom räckviddsökningen. Företaget har förbättrat bilens underredesaerodynamik och monterat nya ytterbackspeglar. Det har också optimerat batterielektroniken.
Detta spelar större roll i utvecklingen av elbilar än det först kan verka. Ett sätt att öka räckvidden är helt enkelt att lägga till fler battericeller, men det ökar också vikt, kostnad och materialanvändning. Att minska energiförbrukningen förbättrar räckvidden utan dessa nackdelar.
På Renault 5 är effekten nära fem procent för versionen med det större batteriet. Tekniskt sett kan bilen nu färdas längre på samma mängd lagrad energi.
En räckvidd på 430 kilometer stärker Renault 5:s position
En WLTP-räckvidd på 430 km gör inte Renault 5 till en långfärdsbil, men det är en konkurrenskraftig siffra för en kompakt elbil.
Med en längd på under fyra meter är bilens naturliga miljö fortfarande staden och dess omgivningar. Versionen med batteriet med längre räckvidd gör ändå modellen mer realistisk som ett hushålls enda bil.
Därför betyder de extra 20 km mer än den rena siffran kanske antyder. Europeiska köpare vill att små elbilar ska vara prisvärda och kompakta, men de vill inte att dessa egenskaper ska utesluta enstaka längre resor.
Effektivitet blir avgörande för små elbilar
Renaults strategi hanterar ett bredare problem på Europas marknad för elbilar. I en liten bil utgör batteriet en särskilt stor andel av fordonets kostnad, och varje extra kilowattimme ökar både priset och vikten.
Ett 52 kWh-batteri är redan en betydande energireserv för en bil i Renault 5:s storlek. I stället för att göra det större har Renault minskat energiförlusterna.
Konkurrenterna måste gå i samma riktning. I Europa konkurrerar Renault 5 med bland annat Citroën ë-C3 och Fiat Grande Panda Electric, medan allt mer prisvärda kinesiska elbilar ökar pressen ytterligare.
I denna klass är det största batteriet inte nödvändigtvis den viktigaste egenskapen. En mer framgångsrik kombination kan vara ett måttligt stort batteri, låg energiförbrukning, tillräcklig laddhastighet och ett lågt inköpspris.
En liten uppdatering pekar mot nästa steg i elbilsutvecklingen
Denna uppdatering av Renault 5 är inte en traditionell modelluppdatering där bilen får ett större batteri eller en kraftfullare motor. Kärnhårdvaran är i stort sett oförändrad, men bilen färdas längre på den energi den redan har med sig.
Förbättringar som dessa blir allt viktigare i takt med att elbilstekniken mognar. I tidigare generationer uppnådde tillverkare ofta längre räckvidd genom att montera större batterier. Aerodynamik, kraftelektronik, värmehantering, däck och mjukvara blir nu mer avgörande.
Renaults vinst på 20 km kanske inte låter revolutionerande, men en förbättring på nästan fem procent utan att öka batterikapaciteten är mer betydelsefull ur ett tekniskt perspektiv än att bara lägga till några extra kilowattimmar.
I kampen om prisvärda elbilar i Europa kan effektivitet bli en av nästa stora konkurrensfronter. Lägre energiförbrukning innebär samtidigt längre räckvidd, mindre frekvent laddning och möjligheten att hålla batteristorleken under kontroll.
52 kWh-batteriet ger nu upp till 430 kilometers räckvidd
Renault har förbättrat effektiviteten hos båda huvudsakliga batteriversionerna av 5 E-Tech Electric. Det större 52 kWh Comfort Range-batteriet ger nu upp till 430 km enligt WLTP-cykeln, jämfört med 410 km tidigare. Batterikapaciteten är oförändrad.
Denna version kombineras med en elmotor på 110 kW. Renault erbjuder kombinationen i utrustningsnivåerna Evolution, Techno, Iconic Cinq och Roland-Garros.
De ytterligare 20 km motsvarar en ökning på ungefär 4,9 procent av den officiella räckvidden.
Det mindre 40 kWh Urban Range-batteriet får en mer blygsam förbättring. Dess WLTP-räckvidd ökar från 312 km till 315 km. Denna version använder en elmotor på 90 kW.
Den extra räckvidden kommer från aerodynamik och elektronik
Renault pekar på två huvudsakliga förändringar bakom räckviddsökningen. Företaget har förbättrat bilens underredesaerodynamik och monterat nya ytterbackspeglar. Det har också optimerat batterielektroniken.
Detta spelar större roll i utvecklingen av elbilar än det först kan verka. Ett sätt att öka räckvidden är helt enkelt att lägga till fler battericeller, men det ökar också vikt, kostnad och materialanvändning. Att minska energiförbrukningen förbättrar räckvidden utan dessa nackdelar.
På Renault 5 är effekten nära fem procent för versionen med det större batteriet. Tekniskt sett kan bilen nu färdas längre på samma mängd lagrad energi.
En räckvidd på 430 kilometer stärker Renault 5:s position
En WLTP-räckvidd på 430 km gör inte Renault 5 till en långfärdsbil, men det är en konkurrenskraftig siffra för en kompakt elbil.
Med en längd på under fyra meter är bilens naturliga miljö fortfarande staden och dess omgivningar. Versionen med batteriet med längre räckvidd gör ändå modellen mer realistisk som ett hushålls enda bil.
Därför betyder de extra 20 km mer än den rena siffran kanske antyder. Europeiska köpare vill att små elbilar ska vara prisvärda och kompakta, men de vill inte att dessa egenskaper ska utesluta enstaka längre resor.
Effektivitet blir avgörande för små elbilar
Renaults strategi hanterar ett bredare problem på Europas marknad för elbilar. I en liten bil utgör batteriet en särskilt stor andel av fordonets kostnad, och varje extra kilowattimme ökar både priset och vikten.
Ett 52 kWh-batteri är redan en betydande energireserv för en bil i Renault 5:s storlek. I stället för att göra det större har Renault minskat energiförlusterna.
Konkurrenterna måste gå i samma riktning. I Europa konkurrerar Renault 5 med bland annat Citroën ë-C3 och Fiat Grande Panda Electric, medan allt mer prisvärda kinesiska elbilar ökar pressen ytterligare.
I denna klass är det största batteriet inte nödvändigtvis den viktigaste egenskapen. En mer framgångsrik kombination kan vara ett måttligt stort batteri, låg energiförbrukning, tillräcklig laddhastighet och ett lågt inköpspris.
En liten uppdatering pekar mot nästa steg i elbilsutvecklingen
Denna uppdatering av Renault 5 är inte en traditionell modelluppdatering där bilen får ett större batteri eller en kraftfullare motor. Kärnhårdvaran är i stort sett oförändrad, men bilen färdas längre på den energi den redan har med sig.
Förbättringar som dessa blir allt viktigare i takt med att elbilstekniken mognar. I tidigare generationer uppnådde tillverkare ofta längre räckvidd genom att montera större batterier. Aerodynamik, kraftelektronik, värmehantering, däck och mjukvara blir nu mer avgörande.
Renaults vinst på 20 km kanske inte låter revolutionerande, men en förbättring på nästan fem procent utan att öka batterikapaciteten är mer betydelsefull ur ett tekniskt perspektiv än att bara lägga till några extra kilowattimmar.
I kampen om prisvärda elbilar i Europa kan effektivitet bli en av nästa stora konkurrensfronter. Lägre energiförbrukning innebär samtidigt längre räckvidd, mindre frekvent laddning och möjligheten att hålla batteristorleken under kontroll.
