Volkswagen överväger att bygga Kinamodeller i sina europeiska fabriker
Volkswagen undersöker om koncernens europeiska fabriker kan användas för att bygga modeller som utvecklats i Kina, eller om produktionskapacitet kan delas med kinesiska partner. Något beslut är inte fattat, men diskussionen visar hur hårt outnyttjad kapacitet och konkurrensen från Kina pressar koncernen.
Volkswagenkoncernens chef Oliver Blume bekräftar för Handelsblatt att bolaget ser över nya sätt att utnyttja sina fabriker bättre. Det centrala målet är enligt honom att få ned fabrikskostnaderna. Bland alternativen finns att ta Volkswagenmodeller som produceras eller utvecklas i Kina till Europa, samt att använda produktionskapacitet tillsammans med kinesiska partner.
Samtidigt betonar Blume att något beslut ännu inte har fattats. Volkswagen analyserar nu vilka VW-modeller som tagits fram för den kinesiska marknaden och som kan passa europeiska kunder. Koncernens prioritet skulle dock fortsatt vara de egna modellerna, inte att öppna fabrikerna för partner.
Volkswagens Kinastategi går därmed in i en ny fas. Koncernen har långvariga samriskbolag med SAIC och FAW, och dessutom ett samarbete med elbilstillverkaren Xpeng. Handelsblatt noterar att SAIC i Europa framför allt syns genom MG, medan Xpeng förbereder sin expansion i Europa.
Det innebär att Volkswagen inte längre bara ser Kina som en försäljningsmarknad. Modeller utvecklade i Kina, lokal mjukvaruutveckling och en lägre kostnadsbas kan bli en del av konkurrenskraften i Europa. Slutsatsen framstår som tydlig: om en europeisk fabrik inte längre kan få tillräcklig beläggning med det traditionella modellutbudet söker Volkswagen annan beläggning.
Finanssiffrorna ger också diskussionen en tydlig bakgrund. Volkswagens omsättning under första kvartalet 2026 uppgick till 75,7 miljarder euro, vilket var 2,5 procent lägre än ett år tidigare. Rörelseresultatet föll med 14,3 procent till 2,46 miljarder euro, och rörelsemarginalen var 3,3 procent. Koncernen kopplade själv resultatet bland annat till USA:s tullar, engångseffekter och svagare försäljningsvolym.
Volkswagens försäljning föll särskilt kraftigt i Kina och Nordamerika. Enligt koncernen minskade fordonsförsäljningen i Kina med 20 procent och i Nordamerika med 9 procent, medan Västeuropa växte med 1 procent. Bilden förklarar varför ledningen talar allt mer öppet om effektiviteten i produktionsnätverket, komplexiteten i modellprogrammet och en mer regional värdeskapande struktur.
Enligt Reuters ser Volkswagen över underutnyttjade fabriker, komplexiteten i modellutbudet och affärsportföljen. Ledningen har redan sagt att de hittillsvarande kostnadsbesparingarna kanske inte räcker för att säkra koncernens framtid. Planen omfattar att cirka 50 000 jobb i Tyskland ska bort till 2030.
Ett exempel är fabriken i Osnabrück. Enligt Reuters källor har det israeliska försvarsindustribolaget Rafael undertecknat en avsiktsförklaring om att förvärva Volkswagens fabrik i Osnabrück. Volkswagen och Rafael kommenterade inte affären, men Blume sade i ett investerarsamtal att koncernen för avancerade samtal med företag inom försvarsindustrin om fabriken. Omkring 2 300 personer arbetar där, och Volkswagen har tidigare sagt att man vill sälja anläggningen eller ställa om den.
