Asistenčné systémy sľubujú bezpečnosť, no majiteľom už dochádza trpezlivosť

Vodiči neodmietajú bezpečnosť. Odmietajú systémy, ktoré príliš často pípajú, ťahajú za volant, zle čítajú dopravné značky s obmedzením rýchlosti a nútia ich začínať každú jazdu preklikávaním sa cez menu nastavení.

Bezpečnostná technika sa stala otázkou použiteľnosti

Podľa Driver Power 2026 klesla priemerná celková spokojnosť v rámci 50 najpopulárnejších modelov z 89,58 % v roku 2024 na 84,20 %. Hodnotenia sa zhoršili vo všetkých 10 posudzovaných kategóriách, no najprudší prepad zaznamenali bezpečnostné systémy.

To je dôležité, pretože ADAS, teda pokročilé asistenčné systémy vodiča, sa stali jedným z hlavných predajných argumentov nových áut. Tento pojem zahŕňa širokú škálu funkcií vrátane autonómneho núdzového brzdenia, upozornenia na opustenie jazdného pruhu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, monitorovania mŕtveho uhla, detekcie únavy vodiča, inteligentného asistenta rýchlosti a adaptívneho tempomatu.

Na papieri by to malo urobiť jazdu bezpečnejšou a menej stresujúcou. V praxi však záleží na tom, ako dobre auto rozumie svetu okolo seba a ako citlivo zasahuje.

Práve tu sa vzťah láme. Upozornenie na skutočné nebezpečenstvo vodič rýchlo prijme. Upozornenie pri každom predbiehaní, úseku s cestnými prácami, znečistenej kamere alebo zle prečítanej značke sa však rýchlo zmení na šum v pozadí. A šum v pozadí sa vypína.

Štyria z desiatich vodičov už systémy vypli

Štúdia organizácie Brake a AXA UK dáva výsledkom Driver Power ostrejší kontext. Zistila, že 41 % opýtaných vodičov vyplo vo svojom aute aspoň jeden bezpečnostný systém, najčastejšie preto, že ich obťažoval.

Zároveň 82 % vodičov uviedlo, že pri výbere auta je pre nich dôležité jeho bezpečnostné hodnotenie, no len 36 % si bolo istých, aké bezpečnostné systémy ich vlastné auto vlastne má.

To nie je drobný problém komfortu. Je to problém dôvery. Ak vodiči nerozumejú, čo systém robí, prečo zasahuje alebo kedy sa môže mýliť, spolupráca sa rýchlo mení na odpor. Auto môže v teórii ponúkať viac bezpečnosti, no vodič z nej v praxi využíva menej, pretože zážitok pôsobí rušivo alebo nepredvídateľne.

Najväčšia frustrácia často prichádza zo systémov, ktoré zasahujú do riadenia alebo opakovane vydávajú zvukové upozornenia. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu môže na úzkych cestách, v úsekoch s cestnými prácami alebo na diaľniciach so zlým značením pôsobiť skôr ako protivník než pomocník. Systémy monitorovania vodiča môžu upozorňovať aj vtedy, keď vodič kontroluje spätné zrkadlá, pozerá na prístrojový panel alebo sa letmo pozrie na vedľajšiu cestu. Inteligentný asistent rýchlosti môže nesprávne prečítať značku a zmeniť bežnú jazdu na zbytočne napätú záležitosť.

Pravidlá EÚ robia tento problém ťažšie prehliadnuteľným

Pre Európu je to obzvlášť dôležité. Podľa všeobecného nariadenia EÚ o bezpečnosti musia byť všetky nové vozidlá predávané od 7. júla 2024 vybavené širším balíkom aktívnych bezpečnostných systémov. Patrí sem inteligentný asistent rýchlosti, núdzové brzdenie, upozornenie na opustenie jazdného pruhu alebo prevencia opustenia jazdného pruhu, monitorovanie ospalosti a pozornosti vodiča a ďalšie prvky aktívnej bezpečnosti.

Cieľ je správny: menej úmrtí a ťažkých zranení. Problémom je kalibrácia. Keď povinný systém funguje dobre, vodič ho vníma ako neviditeľnú bezpečnostnú sieť. Keď funguje zle, každé naštartovanie sa zmení na malú hádku s autom.

Práve v tom je rozdiel medzi dobrým a zlým ADAS. Dobrý systém zasahuje zriedkavo, presne a zrozumiteľne. Zlý vodiča neustále upozorňuje na svoju prítomnosť.

Dotykové obrazovky opakujú tú istú chybu

Driver Power 2026 nie je len príbehom o asistenčných systémoch. Klesli aj hodnotenia infotainmentu a dizajnu interiéru. Podľa Auto Express kleslo hodnotenie rovnováhy medzi dotykovým ovládaním a fyzickými prvkami z 89,1 % v roku 2024 na 84 % v roku 2026. Skóre použiteľnosti kleslo z 87,8 % na 81,4 %.

Je to tá istá chyba v inej podobe. Výrobcovia presunuli príliš veľa funkcií na obrazovky, pretože to vyzerá moderne, znižuje zložitosť hardvéru a umožňuje softvérové aktualizácie. Vodič však auto nepoužíva na pódiu autosalónu. Jazdí v daždi, tme, premávke, v rukaviciach, v rodinnom chaose a pri rozhodovaní v zlomkoch sekundy.

V takých podmienkach má fyzické tlačidlo stále jednu jednoduchú výhodu: vodič ho nájde hmatom.

Rovnakým smerom sa uberá aj Euro NCAP. Jeho hodnotiaca metodika pre rok 2026 bude klásť väčší dôraz na to, ako vodiči pristupujú k základným funkciám, a zvýhodní fyzické ovládacie prvky pri kľúčových príkazoch, ako sú smerovky, výstražné svetlá, stierače a klaksón.

Tesla Model 3 ukazuje, že problémom nie je len obrazovka

Celkový víťaz Driver Power 2026 debatu komplikuje. Tesla Model 3 sústreďuje veľkú časť ovládania na centrálnu dotykovú obrazovku, no podľa Auto Express zároveň vyhrala aj kategóriu bezpečnostných systémov so skóre 89,7 %.

To nedokazuje, že fyzické tlačidlá sú nepodstatné. Ukazuje to, že rovnako dôležitá je konzistentnosť a predvídateľnosť.

Zdá sa, že pri Tesle vodiči rozumejú tomu, čo systémy robia a kde sa ovládacie prvky nachádzajú. Takýto prístup nebude vyhovovať každému autu ani každému vodičovi, no ukazuje, prečo niektoré technológie vodiči prijímajú a iné ich dráždia.

Najhoršou kombináciou nie je jednoducho dotyková obrazovka. Je to dotyková obrazovka spojená s nervóznymi, prehnane aktívnymi asistenčnými systémami. Vtedy auto už nepôsobí ako pomocník. Pôsobí, že dozerá.

Rovnaká frustrácia je viditeľná aj v USA

Nie je to len britský alebo európsky problém. Štúdie Tech Experience Index od J.D. Power tiež ukázali, že mnohé nové technológie neriešia jasný problém majiteľov, alebo sa pri každodennom používaní stávajú otravnými.

Pre automobilky sa tým mení definícia kvality. Už nestačí, aby malo auto tichú kabínu, kvalitné materiály a odolné mechanické diely. Skúsenosť vlastníka dnes rovnako silno formujú aj softvér, menu, upozornenia a monitorovacie systémy.

Auto, ktoré svojho vodiča každé ráno rozčuľuje, nepôsobí kvalitne, nech je jeho technológia akokoľvek vyspelá.

Bezpečnosť sa nesmie zmeniť na obťažovanie

Nesprávnym záverom by bolo tvrdiť, že asistenčné systémy sú zlé. Nie sú. Dobre naladený systém autonómneho núdzového brzdenia, monitorovanie mŕtveho uhla alebo adaptívny tempomat môžu predchádzať nehodám a zachraňovať životy.

Otázka nestojí tak, či technológia do áut patrí. Otázka je, či je naladená dosť dobre na to, aby si získala dôveru vodiča.

Auto by malo varovať, keď je riziko skutočné. Malo by zasiahnuť, keď vodič potrebuje pomoc. Malo by zostať ticho, keď má vodič situáciu pod kontrolou. Priveľa systémov túto rovnováhu stále netrafí.

Používateľská skúsenosť sa stáva faktorom pri kúpe

Keďže pravidlá EÚ robia mnohé bezpečnostné systémy povinnými, výrobcovia sa už nemôžu odlíšiť len tým, že ponúknu asistenta udržiavania v jazdnom pruhu alebo podporu rozpoznávania rýchlostných limitov. Výhodu získajú značky, ktorých systémy fungujú lepšie než riešenia konkurencie.

To znamená investície nielen do senzorov, ale do celej používateľskej skúsenosti: prehľadnejších menu, menej agresívnych zvukových upozornení, lepšej logiky kamier, jednoduchších nastavení a tam, kde na tom záleží, aj poriadnych fyzických ovládačov.

Výkon, spotreba paliva a objem batožinového priestoru sú stále dôležité. No v ďalšej vlne nových áut môže mať najsilnejšiu výhodu značka, ktorá vodiča dráždi najmenej.

Moderné auto nemusí každých pár sekúnd dokazovať, aké je inteligentné. Musí ticho pomáhať, zasahovať rozumne a nechať vodiča venovať sa jazde.