Audi zrekonštruovalo rekordný Auto Union Lucca z roku 1935

Audi nechalo vozidlo postaviť podľa dobových fotografií a archívnych dokumentov, čím vrátilo do života jeden z najslávnejších nemeckých rýchlostných rekordných strojov 30. rokov. Projekt trval niečo vyše troch rokov a dokončili ho na jar 2026. Každý detail vznikol ručne, pričom mimoriadnu pozornosť venovali aerodynamickej karosérii, prekrytu kokpitu a zužujúcej sa zadnej časti.

Nejde o renováciu zachovaného originálu. Je to novopostavená rekonštrukcia. Projekt tak nie je opravou múzejného exponátu, ale technickým aktom znovuvytvorenia. Audi chcelo obnoviť vzhľad auta a jeho dobový charakter, zároveň ho však v nevyhnutnej miere prispôsobilo súčasným predvádzacím jazdám.

Auto Union pôvodne plánoval rekordný pokus v roku 1935 pri maďarskom Gyóne, na tom istom úseku cesty, kde Mercedes predtým zlepšil svoje vlastné výsledky. Počasie však prinútilo tím zmeniť plány. Napokon našiel vhodnú rovinku v Taliansku neďaleko mesta Lucca, na ceste z Florencie do Viareggia medzi Pesciou a Altopasciom. Audi tento úsek opisuje ako približne päť kilometrov dlhý, rovinatý a takmer úplne priamy.

Hans Stuck 15. februára 1935 dosiahol s vozidlom Auto Union Lucca priemer 320,267 km/h na letmej míli. Meracia technika na jednej časti spiatočnej jazdy zaznamenala maximálnu rýchlosť 326,975 km/h. Na základe tohto výsledku Auto Union vtedy auto označoval za najrýchlejšie cestné pretekárske vozidlo na svete.

Technika Grand Prix v uhladenejšej podobe

Rekordné auto vychádzalo z dobovej techniky monopostov Auto Union Grand Prix, dostalo však dlhšiu a aerodynamickejšiu karosériu. Povrch bol uhladený, prekrytý čírym lakom a drôtené kolesá zmizli za aerodynamickými krytmi. Pôvodný motor V16 zväčšil objem približne na päť litrov a v skoršej verzii dosahoval výkon 343 k, neskôr 375 k.

Rekonštruované auto využíva prepĺňaný 16-valcový šesťlitrový motor z modelu Auto Union Type C z roku 1936. Audi uvádza, že šesťlitrový agregát je vizuálne takmer nerozoznateľný od päťlitrového motora a lepšie vyhovuje potrebám zbierky historických vozidiel aj predvádzacieho nasadenia. V novej rekonštrukcii dosahuje výkon 520 k, teda 382 kW.

Audi zároveň upozorňuje, že replika Lucca dostala aj viaceré neskoršie úpravy z pretekov Avus vrátane zmien súvisiacich s chladením a ventiláciou. Dôvod je praktický. Bez nich by súčasné predvádzacie jazdy auto tepelne príliš zaťažovali. Práve to je dôležitý detail, pretože tento projekt sa nevydáva za uzavretú múzejnú časovú kapsulu. Je to pojazdná interpretácia historického rekordného auta.

Aj dnes ide o pôsobivé čísla. Auto meria 4570 mm na dĺžku, 1200 mm na výšku a 1700 mm na šírku, pričom rázvor dosahuje 2800 mm. Pohotovostná hmotnosť je 960 kg a testy v aerodynamickom tuneli ukázali koeficient odporu vzduchu 0,43.

Pripomienka začiatkov technického príbehu Audi

Auto Union Lucca Audi neprinesie žiadne predajné čísla, posilňuje však vnímanie technologickej kontinuity značky. V 30. rokoch spojil Auto Union značky Audi, DKW, Horch a Wanderer a práve z tejto štruktúry vznikli štyri kruhy. Rekordné auto Lucca ukazuje, že technický príbeh Audi sa nezačal s pohonom quattro ani s elektrickou érou. Začal sa oveľa skôr a v podstatne nebezpečnejšej podobe.

Audi najprv predstaví zrekonštruované Lucca v Taliansku, potom od 9. do 12. júla na podujatí Goodwood Festival of Speed, kde sa očakáva jeho prvé verejné dynamické vystúpenie. Práve to je preň vhodné prostredie. Nie ako statický múzejný objekt, ale ako súčasť živej motoršportovej pamäti.