Bugatti chystá hyperauto W16 s dizajnom Tourbillonu a agresivitou Bolide
Programme Solitaire Bugatti môže smerovať už k tretiemu zákazkovému modelu. Podľa The Supercar Blog má novinka spojiť dizajnový jazyk Tourbillonu, okruhovú agresivitu Bolide a techniku W16 z éry Chironu. Pre Molsheim by tak vznikol symbolický most, ktorý udrží pri živote najslávnejší motor značky práve vo chvíli, keď hlavná línia Bugatti prechádza k hybridnej budúcnosti s V16.
W16 ešte z javiska neodchádza
Bugatti stavia svoju budúcnosť okolo Tourbillonu. Jeho atmosférický 8,3-litrový V16, tri elektromotory a batéria s kapacitou 25 kWh dávajú spolu približne 1,3 MW a umožňujú viac než 60 kilometrov elektrického dojazdu. Programme Solitaire však značke necháva priestor využiť existujúce motory a podvozky na stavbu jednotlivých zákazníckych áut pre kupujúcich, ktorí chcú niečo radikálnejšie než bežný sériový model.
Nový projekt znie presne takto. Zákulisné informácie naznačujú, že auto zostane technicky založené na Chirone a použije 8,0-litrový štvoriturbový motor W16. Ak by Bugatti zvolilo rovnakú konfiguráciu ako pri modeloch Brouillard a F.K.P. Hommage, výkon by sa pohyboval okolo 1177 kW. To síce nedosahuje približne 1,3 MW Tourbillonu, no W16 ponúka niečo, čo elektrifikovaný V16 nedokáže napodobniť: obrovské mechanické srdce starého Bugatti, nápor štyroch turbodúchadiel a kontinuitu rodiny Chiron.
Tourbillon mu dáva tvár, Bolide postoj
The Supercar Blog opisuje auto ako zmes Tourbillonu a Bolide. Neznamená to technický hybrid, skôr dizajnový recept. Tourbillon má pridať širokú masku v tvare podkovy, nižšie a čistejšie proporcie a plynulú charakteristickú líniu Bugatti. Bolide k tomu pridáva svetelnú grafiku v tvare X vpredu aj vzadu, nízky postoj okruhového auta a tvrdší aerodynamický výraz.
Pre Bugatti dáva takáto kombinácia strategický zmysel. Bolide vznikol v počte 40 kusov určených výhradne na okruh a stál 4 milióny eur pred zdanením, zatiaľ čo Tourbillon sa dostane na cesty v sérii 250 áut so základnou cenou 3,8 milióna eur pred zdanením. Solitaire stojí niekde medzi nimi, nie počtom kusov, ale významom. Zákazníkovi nepredáva najrýchlejšie kolo. Predáva jedinečnosť.
Prečo na tom záleží vo svetovej hre hyperáut
Na absolútnom vrchole hyperáut už samotný výkon nerozhoduje. Rimac Nevera R dosahuje 1571 kW a na 100 km/h zrýchli za 1,72 sekundy. McLaren W1 používa hybridné ústrojenstvo s výkonom 938 kW, zatiaľ čo Ferrari F80 sa pohybuje v oblasti 895 kW. Koenigsegg odpovedá modelom Jesko Absolut, ktorého 5,0-litrový V8 dáva na palivo E85 až 1193 kW.
Odpoveď Bugatti preto nie je len ďalšou súťažou vo výkone. Solitaire ukazuje, že Molsheim posúva súboj do drahšieho a osobnejšieho priestoru. Ferrari, McLaren a Koenigsegg stavajú limitované série. Bugatti mení zákaznícku objednávku na model s vlastnou identitou. Z európskeho pohľadu je to podstatné. Molsheim bráni miesto francúzskeho hyperauta v čase, keď elektrický výkon prichádza z Chorvátska, hybridná okruhová technika z Talianska a aerodynamický minimalizmus zo Švédska.
Premiéra by mohla prísť už v lete
Špekulácie hovoria o debute na konci druhého štvrťroka 2026 alebo na začiatku tretieho. Bugatti auto oficiálne nepotvrdilo, takže názov, konečný výkon, cena aj cestná homologizácia zostávajú otvorené otázky. Logika Programme Solitaire však už teraz dáva silnú indíciu. Toto Bugatti nemusí nahradiť Tourbillon ani Bolide. Jeho úlohou je ešte raz vyostriť posledné emócie éry W16 pre veľmi úzky okruh zákazníkov.
Technický obraz
Očakávaný základ: architektúra Chiron W16 namiesto novej hybridnej platformy V16 z Tourbillonu.
Motor: pravdepodobne 8,0-litrový štvoriturbový W16, pričom predchádzajúce modely Solitaire dosahovali približne 1177 kW.
Dizajn: podkovovitá maska a proporcie Tourbillonu, grafika X a okruhom inšpirovaný aerodynamický postoj Bolide.
Pozícia: jednorazové zákaznícke auto Programme Solitaire, nie konvenčný model z limitovanej série.
Európsky kontext: Bugatti využíva karosársku tradíciu, aby sa odlíšilo od výkonnostne orientovaného súperenia modelov Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R a Koenigsegg Jesko Absolut.
