Dodge chystá Copperhead SRT bez V8 a oddelí ho od Chargera
Budúci vrcholný model SRT od Dodge nebude len menší Charger ani nostalgická hra na starú školu s osemvalcom. Podľa The Drive má Copperhead SRT zamieriť na samostatnú platformu Stellantisu, dostane spaľovací motor a namiesto V8 s najväčšou pravdepodobnosťou použije moderný šesťvalec.
Dodge nepostaví Copperhead na základe Chargera
Stellantis údajne ukázal novinárom prvý prototyp Dodge Copperhead SRT za zatvorenými dverami. Elektroniku do miestnosti nepustili, no Joel Feder z The Drive píše, že Tim Kuniskis, šéf amerických značiek Stellantisu a hlavná hnacia sila SRT, potvrdil jeden zásadný detail: Copperhead SRT nebude zdieľať celkové proporcie Chargera.
Práve tým je auto významné. Nový Dodge Charger používa architektúru STLA Large, ktorá musí zvládnuť elektrickú verziu Daytona aj benzínový Sixpack. Podľa Kuniskisa by podlaha navrhnutá pre akumulátorový paket posunula proporcie Copperheadu nesprávnym smerom. Inak povedané, Dodge nechce svoj nový vrcholný model prispôsobovať existujúcemu autu. Chce nižší, čistejší základ, bližší logike skutočného športiaka.
V8 zostáva mimo hry, aspoň zatiaľ
Otázka pohonu hovorí najviac. Kuniskis potvrdil, že Copperhead SRT dostane spaľovací motor, návrat Hemi V8 však nesľúbil. Skôr naopak. Naznačil, že auto plánované ku koncu desaťročia by mohlo použiť motor, ktorý verejnosť ešte nevidela. Pri otázke na hybridnú V8 schladil očakávania a takéto riešenie označil za technológiu, ktorá by zostarla príliš rýchlo.
Logickým kandidátom je nateraz 3,0-litrový radový šesťvalec Hurricane s dvoma turbami, v slovníku Dodge známy ako SIXPACK. V Chargeri Scat Pack dáva 410 kW a 720 Nm, používa 54 mm turbodúchadlá Garrett a pracuje s plniacim tlakom až 2,07 baru. Verzia Standard Output má v Chargeri R/T výkon 313 kW a 635 Nm.
Čísla robia argument za V8 menej emotívnym
Pre verného fanúšika V8 znie šesťvalcové SRT ako kompromis. Technické údaje však paniku veľmi nepodporujú. Charger Scat Pack Sixpack zrýchli na 97 km/h za 3,9 sekundy a 402 metrov prejde za 12,2 sekundy. Elektrický Charger Daytona Scat Pack je ešte brutálnejší, má 500 kW, 850 Nm a zrýchlenie z 0 na 97 km/h za 3,3 sekundy.
Pri Copperheade nebude hodnota stáť iba na výkone. Rovnako rozhodnú hmotnosť, ťažisko a proporcie. Ak Dodge dokáže využiť globálnu samonosnú architektúru Stellantisu a pritom udržať auto nízke a kompaktnejšie než Charger, šesťvalcové SRT môže ponúknuť ostrejšie jazdné vlastnosti než veľký muscle car s pohonom všetkých kolies.
V Európe by z neho bola špecialita pre úzky okruh zákazníkov
Z európskeho pohľadu stavia Copperhead SRT značku Dodge do ťažkej, no zaujímavej pozície. V8 tu už nie je len emocionálna voľba. Prináša aj dane, CO2 a vyššie registračné náklady. Pre porovnanie, oficiálne predávaný Ford Mustang Dark Horse používa podľa údajov pre holandský trh 5,0-litrový motor V8, má 453 k, teda približne 333 kW, a 540 Nm, pričom na 100 km/h zrýchli za 4,4 sekundy.
Ak Dodge dostane Copperhead SRT na trh so šesťvalcom blízkym hranici 410 kW, mohol by Mustang Dark Horse v Európe prekonať výkonom, výrazne ho prevýšiť krútiacim momentom a zároveň znížiť časť regulačnej záťaže spojenej s V8. Nebola by to ďalšia kópia starého amerického receptu na muscle car. Bol by to pokus preniesť identitu SRT do novej éry.
Technický obraz
Očakávaná platforma: Dodge Copperhead SRT nepoužije rovnakú základnú geometriu ako Charger. Dodge hľadá nižšie proporcie, ktoré budú autentickejšie pre športové auto.
Motor: auto dostane spaľovací motor, V8 však potvrdená nie je. Šesťvalec Hurricane sa zatiaľ javí pravdepodobnejší.
Pravdepodobný výkonový referenčný bod: 3,0-litrový SIXPACK HO z Chargera Scat Pack dáva 410 kW a 720 Nm, zatiaľ čo verzia R/T ponúka 313 kW a 635 Nm.
Architektúra: STLA Large podporuje elektrické, hybridné aj spaľovacie pohony, Copperhead však môže použiť inú globálnu architektúru Stellantisu.
Európsky kontext: SRT bez V8 by mohlo ponúknuť vyšší výkon než Mustang Dark Horse a zároveň niesť menšie regulačné riziko.
