GM zmenšuje Hummer a mieri s elektrickým off-roadom na Bronco aj Wrangler

Menší Hummer nie je malé auto

Hummer X SUV meria na dĺžku 4782,5 mm, na šírku 2032 mm a má rázvor 2945,5 mm. Koncept je tak približne o 216 mm kratší než sériové GMC Hummer EV SUV bez rezervného kolesa, ktoré meria 4999 mm. Ak do dĺžky sériového modelu započítame aj rezervu, rozdiel narastie takmer na 468 mm.

Hummer X Truck má dĺžku 5264,5 mm a rázvor 3318,6 mm. Na porovnanie, súčasný Hummer EV pick-up meria 5507 mm, takže koncept uberá z dĺžky približne 243 mm. V pomeroch Hummeru je to veľký krok. Na európskom parkovisku však auto široké 2032 mm stále predstavuje pomerne vážnu skúšku priestoru.

Terénna geometria hovorí viac než dizajnérske frázy

Hummer X SUV nie je iba skrátené dizajnérske cvičenie. Svetlá výška 334,3 mm, nájazdový uhol 44 stupňov, výjazdový uhol 46 stupňov a prechodový uhol 30,9 stupňa mu dávajú skutočne serióznu terénnu geometriu. Pneumatiky Goodyear s priemerom 37 palcov zodpovedajú vonkajšiemu priemeru približne 940 mm.

Hummer X Truck ide trochu inou cestou. Má svetlú výšku 316,7 mm, nájazdový uhol 41,5 stupňa, výjazdový uhol 29,7 stupňa a 35-palcové pneumatiky, teda približne 889 mm. SUV preto pôsobí ako agresívnejší stroj na lezenie po skalách, zatiaľ čo pick-up kladie väčší dôraz na použiteľnosť a proporcie.

Bronco a Wrangler má priamo v hľadáčiku

Rozmermi GM stavia Hummer X SUV veľmi cielene do teritória Fordu Bronco a Jeepu Wrangler. Štvordverový Bronco Base má rázvor 2949 mm a dĺžku 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door ponúka medzi nápravami 3007 mm a meria 4785 mm. Hummer X SUV je teda prakticky rovnako dlhý, no výrazne širší a má väčšiu svetlú výšku.

V elektrickom svete sa ako najlogickejšie porovnanie ponúka Rivian R2. Rivian sľubuje svetlú výšku 244 mm, nájazdový uhol 25 stupňov a výjazdový uhol 26 stupňov. Hummer X SUV tieto geometrické hodnoty jasne prekonáva, Rivian však má výhodu, na ktorej záleží najviac: R2 skutočne mieri do výroby. Hummer X zatiaľ zostáva dielňou nápadov.

Skutočný príbeh sa volá FLEX FAB

Najzaujímavejšou časťou nie je meno Hummer, ale výrobná logika. GM používa Hummer X ako ukážku technológie FLEX FAB, pri ktorej dokáže vyrábať kovové diely v malých sériách bez špecifických lisovacích nástrojov. Koncepty využívajú FLEX FAB pri 57 percentách dielov, čo naznačuje, ako by výrobca mohol jedného dňa stavať okrajové modely, špeciálne edície a vymeniteľné karosárske panely s nižším investičným rizikom.

K imidžu Hummeru sa to hodí presne. Odnímateľné rozšírenia blatníkov, viditeľné skrutky, vymeniteľné diely, mechanické spojovacie prvky a menšia závislosť od lepidiel dávajú autu charakter nástroja, nie jednorazového dizajnérskeho objektu. GM to zároveň spája s cirkulárnou výrobou. Časti sedadiel a palubnej dosky využívajú materiály z recyklovaných nárazníkov, pričom komponenty by sa mali jednoduchšie demontovať a meniť.

Hummer Hub a dron pridávajú vrstvu sci-fi

Digitálnym centrom Hummeru X je Hummer Hub, prepojený balík aplikácií, ktorý má spájať vozidlo, vodiča a dobrodružnú trasu pred cestou, počas nej aj po jej skončení. Efektným prvkom je prieskumný dron, ktorý letí v teréne pred autom, posiela vozidlu údaje o povrchu a potom sa sám opäť pripojí do dokovacej pozície.

Znie to ako autosalónová šou, no v teréne má takáto myšlienka logiku. Dnes vodič využíva navádzača, kamery alebo jednoducho vystúpi a pozrie sa. Dron by tú istú úlohu mohol digitalizovať a znížiť riziko, že dvoj- či trojtonový elektrický off-road naslepo nabehne na kameň, do priekopy alebo na pieskový násyp.

Pohon zostáva tajomstvom

GM nezverejnil údaje o batérii, motoroch, výkone, hmotnosti ani dojazde Hummeru X. Nebolo by preto rozumné porovnávať koncept priamo s výkonovými parametrami sériového Hummeru EV. Aktuálny Hummer EV pick-up ponúka až 865 kW, odhadovaný dojazd až 584 km a zrýchlenie z 0 na 97 km/h približne za 2,8 sekundy, no sériový Hummer X by mohol potrebovať menšiu batériu a ľahšiu konštrukciu.

O jeho skutočnej hodnote by rozhodla hmotnosť. Najväčším problémom Hummeru EV nie je výkon, ale rozmery a masa. Ak by GM dokázal zabaliť postoj Hummeru do elektrického off-roadu približne veľkosti Bronca, vytvoril by niečo, čo na trhu takmer neexistuje: luxusný, drsný a upraviteľný elektrický stroj na skaly.

Európsky pohľad ukazuje silnú myšlienku, nie predajný model

Pre Európu Hummer X nie je auto, ktoré by ste mali hľadať v cenníku. GM jasne uvádza, že koncept nie je na predaj. Dokonca aj súčasný Hummer EV je tu najmä príbehom sivého dovozu, špecializovaných predajcov a nadšencov, pretože americká základná cena 97 200 dolárov znamená približne 83 500 eur ešte pred DPH, dopravou, clom a nákladmi na úpravy.

Napriek tomu je táto myšlienka pre Európu dôležitá. Mercedes-Benz triedy G, Ineos Grenadier a Wrangler ukazujú, že emotívne terénne autá si tu stále nachádzajú kupcov. Hummer X by k tomu pridal elektrický pohon, modulárnu konštrukciu a dizajn, ktorý sa za svoju brutalitu neospravedlňuje. Problém je jednoduchý: GM sa najprv musí rozhodnúť, či sa Hummer zmení na skutočnú modelovú rodinu, alebo zostane značkovým symbolom obiehajúcim okolo jedného drahého elektrického obra.

Technický prehľad

Hummer X SUV: dĺžka 4782,5 mm, šírka 2032 mm, rázvor 2945,5 mm a svetlá výška 334,3 mm.

Hummer X Truck: dĺžka 5264,5 mm, rázvor 3318,6 mm a svetlá výška 316,7 mm.

Terénna geometria SUV: nájazdový uhol 44 stupňov, výjazdový uhol 46 stupňov a prechodový uhol 30,9 stupňa.

Pneumatiky: 37-palcové Goodyear pre SUV a 35-palcové Goodyear pre pick-up.

Výrobná logika: 57-percentný podiel technológie FLEX FAB s cieľom podporiť malé série, modularitu a jednoduchšiu výmenu dielov.

Status: GM neplánuje uviesť Hummer X v súčasnej podobe do výroby ani predaja.

Zatiaľ je Hummer X iba koncept. Ukazuje však zaujímavejšiu budúcnosť než len robiť elektrický exces ťažším, hlučnejším a drahším.