Muskove vlastné firmy kupujú Tesla Cybertruck
Nové údaje o registráciách naznačujú, že významnú časť dopytu po modeli Tesla Cybertruck na konci roka 2025 vytvorili firmy Elona Muska. Tento krok udržal výrobu v chode, pomohol zachovať dojem dynamiky a zároveň ostrejšie než doteraz odhalil hlavný problém Cybertrucku: pútá pozornosť, no stále si nevybudoval skutočný masový trh.
Podľa údajov o registráciách od S&P Global Mobility kúpila spoločnosť SpaceX vo štvrtom štvrťroku 2025 celkovo 1 279 vozidiel Cybertruck. Ďalšie Muskove firmy pridali približne 60 kusov. Spolu to predstavovalo asi 19 percent všetkých Cybertruckov registrovaných v Spojených štátoch počas daného štvrťroka. Celkový objem dosiahol 7 071 vozidiel.
Keď takmer pätina štvrťročného objemu jedného modelu pochádza od firiem kontrolovaných tým istým vlastníkom, trhový signál sa začína rozmazávať. Predaje sa síce môžu stále hýbať, no dôveryhodnosť tohto dopytu je ťažšie posúdiť, pretože hlavnú záťaž už nenesú externí zákazníci. Presne na to podľa textu upozornilo viacero medzinárodných správ: bez nákupov od Muskových vlastných firiem by registrácie Cybertrucku za daný štvrťrok klesli o viac než 50 percent.
Z pohľadu Tesly je však táto logika pomerne jasná. Výrobná linka Cybertrucku potrebuje objem, aby sa prudko nezvýšili jednotkové náklady, nenarástli zásoby a nevznikol ďalší tlak na marže. Ak SpaceX, xAI alebo The Boring Company nahradia svoje podporné vozidlá modelom Cybertruck, Tesla tým získa tri výhody naraz. Továreň zostane v prevádzke, skladové zásoby klesnú a trh dostane signál, že model sa stále predáva. SpaceX a Tesla nahrádzajú časť svojich podporných flotíl Cybertruckami, takže tieto interné nákupy pôsobia skôr strategicky než náhodne.
Zároveň však tento krok naplno odhaľuje problém s pozicionovaním Cybertrucku. Musk kedysi predpovedal ročný predaj 250 000 kusov, no neskoršie predajné a registračné čísla sa k tejto úrovni ani nepribližujú. Analytici a odborné médiá opakovane poukazujú na tie isté prekážky: vysokú cenu, dizajn so zjavne úzkym okruhom záujemcov, obavy o kvalitu a aj jednoduchý fakt, že tradiční kupujúci pick-upov stále uprednostňujú konzervatívnejšie možnosti.
Pre investorov z toho vyplývajú dva jasné závery. Po prvé, Muskovo firemné impérium má v krátkodobom horizonte dostatočnú internú nákupnú silu na zaplnenie medzier v dopyte. Po druhé, samotná existencia tejto stratégie potvrdzuje, že Cybertruck sa nestal samonosným hitom tak, ako sa to na vrchole podarilo Modelu Y. Tento rozdiel je podstatný. Niche produkt buduje efekt pre značku, no objemové auto vytvára efekt pre zisk. Momentálne Cybertruck prináša viac z toho prvého než z druhého.
Tesla čoraz viac tlačí smerom k umelej inteligencii, robotaxi a humanoidným robotom, zatiaľ čo tradičné ukazovatele automobilového biznisu si stále pýtajú niečo menej okázalé: stabilný dopyt, cenovú silu a efektívnu výrobu. Interné predaje Cybertrucku môžu pomôcť štvrťročným číslam, no neriešia základnú otázku postavenia tohto modelu na trhu. Skutočný strategický test bude v tom, či Tesla dokáže z Cybertrucku urobiť vozidlo, ktoré budú ľudia mimo Muskovho ekosystému kupovať s rovnakým presvedčením ako tí v jeho rámci.
