Renault 5 teraz prejde na rovnakej batérii až 430 kilometrov
Renault zvýšil maximálny dojazd elektromobilu 5 E-Tech Electric podľa WLTP zo 410 km na 430 km bez zväčšenia batérie. Zlepšenie o takmer päť percent vyplýva z optimalizovanej aerodynamiky a elektroniky batérie. Pre malé elektrické vozidlo ide o významný prínos, pretože dodatočné kilometre si nevyžadujú väčšiu a ťažšiu batériu.
Batéria s kapacitou 52 kWh teraz poskytuje dojazd až 430 kilometrov
Renault zlepšil efektivitu oboch hlavných verzií batérie modelu 5 E-Tech Electric. Väčšia batéria Comfort Range s kapacitou 52 kWh teraz poskytuje dojazd až 430 km v cykle WLTP, oproti 410 km. Kapacita batérie sa nezmenila.
Táto verzia je spárovaná s elektromotorom s výkonom 110 kW. Renault túto kombináciu ponúka vo výbavových stupňoch Evolution, Techno, Iconic Cinq a Roland-Garros.
Dodatočných 20 km predstavuje zvýšenie oficiálneho dojazdu približne o 4,9 percenta.
Menšia batéria Urban Range s kapacitou 40 kWh zaznamenáva miernejšie zlepšenie. Jej dojazd WLTP stúpa z 312 km na 315 km. Táto verzia využíva elektromotor s výkonom 90 kW.
Dodatočný dojazd vyplýva z aerodynamiky a elektroniky
Renault uvádza dve hlavné zmeny, ktoré stoja za zvýšením dojazdu. Spoločnosť zlepšila aerodynamiku podvozku vozidla a osadila nové spätné zrkadlá. Zároveň optimalizovala elektroniku batérie.
V prípade vývoja elektromobilov je to dôležitejšie, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Jedným zo spôsobov zvýšenia dojazdu je jednoducho pridať viac batériových článkov, no tým sa zvyšuje aj hmotnosť, náklady a spotreba materiálov. Zníženie spotreby energie zlepšuje dojazd bez týchto nevýhod.
Pri modeli Renault 5 je efekt pri verzii s väčšou batériou takmer päťpercentný. Z technického hľadiska môže vozidlo teraz prejsť ďalej s rovnakým množstvom uloženej energie.
Dojazd 430 kilometrov posilňuje pozíciu Renaultu 5
Dojazd 430 km podľa WLTP nerobí z Renaultu 5 diaľničný cestovateľský automobil, no pre kompaktné elektrické auto ide o konkurencieschopnú hodnotu.
Pri dĺžke menej než štyri metre zostáva prirodzeným prostredím vozidla mesto a jeho okolie. Verzia s batériou s dlhším dojazdom však napriek tomu robí z modelu realistickejšiu voľbu ako jediné auto v domácnosti.
Preto je dodatočných 20 km dôležitejších, než by mohlo naznačovať samotné číslo. Európski zákazníci chcú, aby boli malé elektromobily cenovo dostupné a kompaktné, nechcú však, aby tieto vlastnosti vylučovali príležitostnú dlhšiu cestu.
Efektivita sa stáva kľúčovou pre malé elektromobily
Prístup Renaultu rieši širší problém európskeho trhu s elektrickými automobilmi. V malom aute predstavuje batéria mimoriadne veľký podiel nákladov na vozidlo a každá dodatočná kilowatthodina zvyšuje cenu aj hmotnosť.
Batéria s kapacitou 52 kWh už predstavuje značnú energetickú rezervu pre auto veľkosti Renaultu 5. Namiesto jej zväčšenia Renault znížil energetické straty.
Rivali sa budú musieť vydať rovnakým smerom. V Európe Renault 5 súťaží s automobilmi vrátane Citroënu ë-C3 a Fiatu Grande Panda Electric, zatiaľ čo čoraz dostupnejšie čínske elektromobily vytvárajú ďalší tlak.
V tejto triede nie je najväčšia batéria nevyhnutne najdôležitejším parametrom. Úspešnejšou kombináciou môže byť batéria primeranej veľkosti, nízka spotreba energie, dostatočná rýchlosť nabíjania a nízka nákupná cena.
Malá aktualizácia naznačuje ďalšiu fázu vývoja elektromobilov
Táto aktualizácia Renaultu 5 nie je bežným modernizovaním modelu, pri ktorom vozidlo dostane väčšiu batériu alebo výkonnejší motor. Základný hardvér zostáva do veľkej miery nezmenený, no auto prejde ďalej s energiou, ktorú už nesie.
Takéto zlepšenia budú s dozrievaním technológie elektromobilov čoraz dôležitejšie. V predchádzajúcich generáciách výrobcovia často dosahovali dlhší dojazd montážou väčších batérií. Aerodynamika, výkonová elektronika, tepelný manažment, pneumatiky a softvér sú teraz čoraz rozhodujúcejšie.
Zisk 20 km od Renaultu nemusí znieť revolučne, no zlepšenie o takmer päť percent bez zvýšenia kapacity batérie je z technického hľadiska významnejšie než jednoduché pridanie niekoľkých kilowatthodín navyše.
V boji o cenovo dostupné elektromobily v Európe by sa efektivita mohla stať jedným z ďalších hlavných konkurenčných bojísk. Nižšia spotreba energie zároveň znamená väčší dojazd, menej časté nabíjanie a možnosť udržať veľkosť batérie pod kontrolou.
Batéria s kapacitou 52 kWh teraz poskytuje dojazd až 430 kilometrov
Renault zlepšil efektivitu oboch hlavných verzií batérie modelu 5 E-Tech Electric. Väčšia batéria Comfort Range s kapacitou 52 kWh teraz poskytuje dojazd až 430 km v cykle WLTP, oproti 410 km. Kapacita batérie sa nezmenila.
Táto verzia je spárovaná s elektromotorom s výkonom 110 kW. Renault túto kombináciu ponúka vo výbavových stupňoch Evolution, Techno, Iconic Cinq a Roland-Garros.
Dodatočných 20 km predstavuje zvýšenie oficiálneho dojazdu približne o 4,9 percenta.
Menšia batéria Urban Range s kapacitou 40 kWh zaznamenáva miernejšie zlepšenie. Jej dojazd WLTP stúpa z 312 km na 315 km. Táto verzia využíva elektromotor s výkonom 90 kW.
Dodatočný dojazd vyplýva z aerodynamiky a elektroniky
Renault uvádza dve hlavné zmeny, ktoré stoja za zvýšením dojazdu. Spoločnosť zlepšila aerodynamiku podvozku vozidla a osadila nové spätné zrkadlá. Zároveň optimalizovala elektroniku batérie.
V prípade vývoja elektromobilov je to dôležitejšie, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Jedným zo spôsobov zvýšenia dojazdu je jednoducho pridať viac batériových článkov, no tým sa zvyšuje aj hmotnosť, náklady a spotreba materiálov. Zníženie spotreby energie zlepšuje dojazd bez týchto nevýhod.
Pri modeli Renault 5 je efekt pri verzii s väčšou batériou takmer päťpercentný. Z technického hľadiska môže vozidlo teraz prejsť ďalej s rovnakým množstvom uloženej energie.
Dojazd 430 kilometrov posilňuje pozíciu Renaultu 5
Dojazd 430 km podľa WLTP nerobí z Renaultu 5 diaľničný cestovateľský automobil, no pre kompaktné elektrické auto ide o konkurencieschopnú hodnotu.
Pri dĺžke menej než štyri metre zostáva prirodzeným prostredím vozidla mesto a jeho okolie. Verzia s batériou s dlhším dojazdom však napriek tomu robí z modelu realistickejšiu voľbu ako jediné auto v domácnosti.
Preto je dodatočných 20 km dôležitejších, než by mohlo naznačovať samotné číslo. Európski zákazníci chcú, aby boli malé elektromobily cenovo dostupné a kompaktné, nechcú však, aby tieto vlastnosti vylučovali príležitostnú dlhšiu cestu.
Efektivita sa stáva kľúčovou pre malé elektromobily
Prístup Renaultu rieši širší problém európskeho trhu s elektrickými automobilmi. V malom aute predstavuje batéria mimoriadne veľký podiel nákladov na vozidlo a každá dodatočná kilowatthodina zvyšuje cenu aj hmotnosť.
Batéria s kapacitou 52 kWh už predstavuje značnú energetickú rezervu pre auto veľkosti Renaultu 5. Namiesto jej zväčšenia Renault znížil energetické straty.
Rivali sa budú musieť vydať rovnakým smerom. V Európe Renault 5 súťaží s automobilmi vrátane Citroënu ë-C3 a Fiatu Grande Panda Electric, zatiaľ čo čoraz dostupnejšie čínske elektromobily vytvárajú ďalší tlak.
V tejto triede nie je najväčšia batéria nevyhnutne najdôležitejším parametrom. Úspešnejšou kombináciou môže byť batéria primeranej veľkosti, nízka spotreba energie, dostatočná rýchlosť nabíjania a nízka nákupná cena.
Malá aktualizácia naznačuje ďalšiu fázu vývoja elektromobilov
Táto aktualizácia Renaultu 5 nie je bežným modernizovaním modelu, pri ktorom vozidlo dostane väčšiu batériu alebo výkonnejší motor. Základný hardvér zostáva do veľkej miery nezmenený, no auto prejde ďalej s energiou, ktorú už nesie.
Takéto zlepšenia budú s dozrievaním technológie elektromobilov čoraz dôležitejšie. V predchádzajúcich generáciách výrobcovia často dosahovali dlhší dojazd montážou väčších batérií. Aerodynamika, výkonová elektronika, tepelný manažment, pneumatiky a softvér sú teraz čoraz rozhodujúcejšie.
Zisk 20 km od Renaultu nemusí znieť revolučne, no zlepšenie o takmer päť percent bez zvýšenia kapacity batérie je z technického hľadiska významnejšie než jednoduché pridanie niekoľkých kilowatthodín navyše.
V boji o cenovo dostupné elektromobily v Európe by sa efektivita mohla stať jedným z ďalších hlavných konkurenčných bojísk. Nižšia spotreba energie zároveň znamená väčší dojazd, menej časté nabíjanie a možnosť udržať veľkosť batérie pod kontrolou.
