Spyker sa vracia s modelom C8 Preliator XXV s výkonom 597 kW

Známe meno, no do veľkej miery nové auto

Označenie Preliator nie je nové. Spyker prvýkrát predstavil C8 Preliator na ženevskom autosalóne v roku 2016 a o rok neskôr nasledoval otvorený C8 Preliator Spyder. Teraz sa toto meno vracia s príponou XXV.

Podľa Spykeru je C8 Preliator XXV Coupé oveľa viac než len evolúciou predchádzajúceho modelu. Jeho hliníkový priestorový rám bol kompletne prepracovaný vo vlastnej réžii a každý vonkajší panel karosérie nanovo ručne vytvarovala z hliníka anglická spoločnosť Coventry Prototype Panels.

Týmto rozhodnutím sa Spyker odlišuje od veľkej časti dnešného trhu s mimoriadne drahými športovými autami. Namiesto automatického siahnutia po kompozitoch z uhlíkových vlákien zostáva verný kovu, ktorý možno ručne tvarovať, opracúvať a leštiť. Tradičná karosárska výroba preto nie je iba súčasťou výrobného procesu, ale jedným z hlavných charakteristických lákadiel vozidla.

Celým dizajnom sa prelínajú detaily inšpirované letectvom, od nasávacích otvorov NACA a mriežky iso-grid až po zadné svetlá podľa vzoru prídavného spaľovania prúdových motorov a výraznú centrálnu plutvu. Tá odkazuje na Spyker C1 Aerocoque z roku 1919.

Motor V8 s objemom 4,0 litra dosahuje 597 kW a 1 000 Nm

Za kabínou je uložený 4,0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami, ktorý dosahuje výkon 800 hp, teda približne 597 kW, a krútiaci moment 1 000 Nm.

Ešte dôležitejší je však spôsob, akým sa výkon podáva. Spyker používa skutočnú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, nie automatizovanú prevodovku ani radenie pádlami. Za volantom nie sú žiadne radiace pádla: každý prevodový stupeň si volí vodič a odkrytý mechanizmus radenia zachováva jeden z najznámejších dizajnových prvkov značky.

Takáto kombinácia je pri tejto úrovni výkonu čoraz vzácnejšia. Elektrifikácia a mimoriadne rýchle automatizované prevodovky vo všeobecnosti prinášajú lepšie hodnoty zrýchlenia, Spyker však zámerne uprednostňuje mechanické zapojenie vodiča pred absolútnou technologickou efektivitou.

Preliator XXV však rozhodne nie je pomalý. Spyker uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy a maximálnu rýchlosť viac než 217 mph, respektíve viac než 349 km/h. Motor V8 dosahuje 8 000 ot./min.

Suchá hmotnosť je 1 525 kg. Pri udávanom výkone 597 kW to predstavuje približne 392 kW na tonu. Spyker sa tým nezaraďuje na úplný vrchol moderných hyperáut podľa pomeru výkonu a hmotnosti, no pri aute s klasickou manuálnou prevodovkou ide stále o impozantnú hodnotu.

Výroba každého auta trvá približne 2 100 hodín

Výrobný proces vypovedá o filozofii Spykeru rovnako veľa ako výkonové parametre. Podľa spoločnosti si výroba každého C8 Preliator XXV Coupé vyžiada približne 2 100 pracovných hodín.

Samotný volant ručne obšíva jediný remeselník dvoma ihlami počas štyroch hodín. Palubnú dosku zdobí sústružený hliník, hlavy skrutiek sa ručne zarovnávajú a každé číslo podvozka sa individuálne vyrazí do hliníkového priestorového rámu.

Kabína využíva rovnaký zámerne analógový prístup. Spyker obmedzuje digitálne rozhrania na minimum a jedinou obrazovkou je head-up displej. Ostatné informácie zobrazujú analógové prístroje, zatiaľ čo funkcie auta sa ovládajú fyzickými spínačmi.

Ide o viac než len retro štylizáciu. Spyker navrhol kokpit s myšlienkou, že vodič má auto ovládať prostredníctvom hmatateľných ovládacích prvkov, a nie tráviť čas prechádzaním ponúk a dotykových plôch.

Vnútorné usporiadanie sa oproti predchádzajúcim modelom C8 zmenilo

Spyker prepracoval aj vnútorné usporiadanie vozidla. Palivová nádrž sa už nenachádza v prahoch, ale v lichobežníkovom priestore za sedadlami a pred motorom. Takéto riešenie spoločnosť v minulosti používala vo svojich pretekárskych vozidlách pre Le Mans.

Zadný batožinový priestor bol odstránený a celá kapacita na batožinu sa presunula do prednej časti vozidla. Zároveň sa tým uvoľnil priestor okolo pohonného ústrojenstva a hlavné hmoty zostali sústredené blízko stredu podvozka.

O brzdenie sa starajú karbón-keramické kotúče a šesťpiestikové strmene Spyker, čo je primeraná výbava pre auto schopné prekročiť 349 km/h.

Centrálny strešný nasávací otvor privádza vzduch k motoru V8, zatiaľ čo koncovky výfuku sú umiestnené vysoko nad motorom. Spyker tak opäť mení funkčnú technickú požiadavku na súčasť vizuálneho jazyka vozidla inšpirovaného letectvom.

Pagani ukazuje, ako vysoko nastavili latku európski malosérioví výrobcovia

Pagani Utopia predstavuje užitočný európsky referenčný bod. Rovnako ako Spyker je to malosériové vozidlo s motorom uprostred, ktoré možno objednať so skutočnou manuálnou prevodovkou a ktoré kladie nezvyčajne veľký dôraz na analógový zážitok z jazdy.

Motor V12 s objemom 6,0 litra a dvoma turbodúchadlami v Pagani produkuje 635 kW a 1 100 Nm, pričom udávaná suchá hmotnosť modelu Utopia je iba 1 280 kg. Na papieri má tak talianske auto oproti Spykeru jasnú výhodu vo výkone aj hmotnosti.

Technické filozofie sa však výrazne líšia. Pagani sa spolieha na vysoko sofistikované konštrukcie z uhlíkových kompozitov a motor V12, zatiaľ čo Spyker používa hliníkový priestorový rám, ručne tvarovanú hliníkovú karosériu a kompaktnejší motor V8.

Preliator XXV preto nemusí prekonať model Utopia v tabuľke technických údajov, aby obhájil svoju existenciu. Jeho príťažlivosť spočíva v kombinácii ručného remeselného spracovania, nekonvenčného dizajnu, troch pedálov a mimoriadne nízkeho objemu výroby.

Spyker teraz musí dokázať, že jeho návrat bude trvalý

Moderné dejiny Spykeru zahŕňajú niekoľko prerušení činnosti a pokusov o oživenie, preto bude kľúčovou skúškou jeho najnovšieho návratu schopnosť udržať výrobu.

Novú kapitolu podporuje Volodymyr Nosov, ktorý sa v júni 2026 stal spoluvlastníkom Spykeru po získaní významného podielu v spoločnosti. Investícia a strategické partnerstvo s jeho skupinou W Group prinášajú holandskej značke nového finančného a technologického partnera.

Spyker už hovorí o vývoji modelu D8 Peking-to-Paris SSUV a oznámil ambíciu vrátiť sa do vytrvalostných pretekov GT3. Plán teda siaha oveľa ďalej než k jedinému modelu s obmedzenou výrobou.

Prvou skúškou bude, či Spyker dokáže vyrobiť a dodať všetkých 25 sľúbených vozidiel Preliator XXV. Až stabilná výroba ukáže, či návrat v roku 2026 znamená začiatok trvalej novej éry, alebo sa stane ďalšou dramatickou kapitolou v búrlivej histórii značky.

Materiály Spykeru k uvedeniu modelu nezverejňujú základnú cenu C8 Preliator XXV Coupé. Keďže sa však plánuje iba 25 áut a výroba každého z nich si vyžiada približne 2 100 pracovných hodín, má omnoho bližšie k svetu malosériových špeciálov určených zberateľom než ku konvenčným sériovo vyrábaným superšportom.