Ťažké elektromobily nie sú hlavnou príčinou výtlkov
Elektromobily a veľké SUV sú čoraz ťažšie, no nedávna analýza naznačuje, že nie sú hlavným dôvodom zhoršovania stavu ciest. Britskí odborníci na cestné inžinierstvo, ktorých oslovil Autocar, poukazujú na oveľa významnejšie faktory: ťažké nákladné vozidlá, vodu prenikajúcu do povrchu vozovky, cykly zamŕzania a rozmŕzania, vlny horúčav a roky odkladanej údržby.
Osobné autá sú skutočne čoraz ťažšie
Podľa analýzy Autocaru sa priemerná pohotovostná hmotnosť nových áut za deväť rokov zvýšila takmer o 400 kg, z 1 553 kg na 1 947 kg. Priemerná hmotnosť 73 áut testovaných publikáciou v roku 2025 bola 2 024 kg, pričom vo vzorke dominovali SUV a elektromobily.
Nárast hmotnosti je teda reálny. Pri elektromobiloch pochádza podstatná časť dodatočnej hmotnosti z trakčnej batérie. Veľké SUV sú zas dlhšie a širšie a zvyčajne vyžadujú pevnejšie komponenty karosérie a podvozka.
Je ľahké dospieť k záveru, že ťažšie autá preto spôsobujú väčšie poškodenie ciest. Z fyzikálneho hľadiska to platí, no rozsah tohto účinku je pri osobnom aute a ťažkom nákladnom vozidle veľmi odlišný.
Zaťaženie nápravy mení rovnicu
Ali Rahman, výskumník v oblasti stavebného inžinierstva na University of Leeds, povedal Autocaru, že poškodenie vozovky rastie veľmi rýchlo so zvyšujúcim sa zaťažením nápravy. Takzvaný zákon štvrtej mocniny používaný v cestnom inžinierstve znamená zjednodušene to, že zdvojnásobenie zaťaženia nápravy môže zvýšiť jeho poškodzujúci účinok na povrch cesty približne 16-násobne.
Preto rozdiel medzi automobilom so spaľovacím motorom s hmotnosťou 1 800 kg a elektromobilom s hmotnosťou 2 100 kg nie je ani zďaleka porovnateľný s rozdielom medzi osobným autom a viacnápravovým ťažkým nákladným vozidlom.
Podľa Rahmana sú ťažké nákladné vozidlá zodpovedné za väčšinu poškodenia ciest spôsobeného dopravným zaťažením. Jeden prejazd ťažkého nákladného vozidla môže mať na vozovku účinok porovnateľný s tisíckami prejazdov osobných áut. Z inžinierskeho pohľadu preto nedáva veľký zmysel označovať elektromobily alebo SUV za hlavnú príčinu zhoršovania stavu ciest.
To neznamená, že hmotnosť osobných áut je nepodstatná. Ak je celé vozidlové zastúpenie ťažšie, zvyšuje sa aj zaťaženie ciest. Kľúčovou otázkou je podiel na celkovom vplyve.
Výtlky vznikajú spoločným pôsobením vody, teploty a dopravy
Britské podnebie poskytuje takmer ideálne podmienky na vznik výtlkov. Voda preniká do mikroskopických trhlín v asfalte, teploty klesnú pod bod mrazu a voda sa pri premene na ľad rozpína. To oslabuje štruktúru povrchu vozovky.
Bitúmen je v chladnom počasí tiež krehkejší. Keď vozidlá prechádzajú cez oslabený úsek, materiál sa začína rozpadať a z malej trhliny sa môže vytvoriť výtlk. Počas zimy sa tento cyklus môže v pomerne krátkom období zopakovať viackrát.
Na opačnom konci je teplo. Vysoké teploty zmäkčujú bitúmenové spojivo a robia povrch vozovky náchylnejším na deformácie pri veľkom zaťažení. Zmena klímy a častejšie teplotné extrémy preto predstavujú dodatočný stres pre cestné konštrukcie.
Británia čelí deficitu údržby ciest vo výške £18,62 miliardy
Najnápadnejšie číslo má však len málo spoločné s hmotnosťou vozidiel a všetko s deficitom údržby.
Podľa prieskumu ALARM za rok 2026 od Asphalt Industry Alliance vyžadujú miestne cesty v Anglicku a Walese práce v hodnote približne £18,62 miliardy — približne €21,5 miliardy — aby sa sieť dostala do stavu, v ktorom ju bude možné následne nákladovo efektívne udržiavať. Pri súčasnom tempe postupu by odstránenie tohto deficitu trvalo približne 12 rokov.
Ešte výpovednejšia je zostávajúca životnosť ciest. Odhaduje sa, že 16 percent miestnej cestnej siete má zostávajúcu konštrukčnú životnosť kratšiu ako päť rokov, čo zahŕňa viac ako 52 000 km ciest.
V Anglicku a Walese bolo v roku 2025 opravených približne 1,9 milióna výtlkov, čo zodpovedá viac ako 5 200 opravám denne. Priemerná miestna cesta je zároveň kompletne obnovovaná povrchom iba približne raz za 97 rokov.
Hmotnosť elektromobilov je stále dôležitá
Závery odborníkov by sa nemali interpretovať opačným extrémom, teda tvrdením, že rastúca hmotnosť osobných áut nemá na cesty žiadny vplyv. Má.
Ťažšie auto viac zaťažuje pneumatiky, odpruženie, brzdy aj povrch vozovky. Zrýchľovanie väčšej hmotnosti si tiež vyžaduje viac energie. Elektromobil dokáže časť energie pri brzdení získať späť rekuperáciou, no zákony fyziky tým neprestávajú platiť.
Zvyšovanie energetickej hustoty batérií je preto pre automobilový priemysel čoraz dôležitejšie. Menšia a ľahšia batéria znižuje spotrebu energie, zlepšuje jazdné vlastnosti a obmedzuje využívanie materiálov. Kompaktné elektromobily už ukazujú, že plne elektrický pohon automaticky neznamená pohotovostnú hmotnosť dve tony. Dacia Spring napríklad váži menej než tonu, zatiaľ čo Renault Twingo E-Tech má hmotnosť približne 1 200 kg.
Britský problém s výtlkmi je užitočnou pripomienkou, prečo môžu byť jednoduchí vinníci pri komplexných technických otázkach zavádzajúci. Rastúca hmotnosť elektromobilov a SUV si zaslúži pozornosť, ale ťažké osobné auto jazdiace po ceste samo osebe výtlky nevytvára. Keď sa spoja roky nedostatočných investícií s vodou, mrazivými teplotami, teplom a ťažkou nákladnou dopravou, dodatočná hmotnosť osobných áut je len jednou časťou oveľa väčšej rovnice.
Osobné autá sú skutočne čoraz ťažšie
Podľa analýzy Autocaru sa priemerná pohotovostná hmotnosť nových áut za deväť rokov zvýšila takmer o 400 kg, z 1 553 kg na 1 947 kg. Priemerná hmotnosť 73 áut testovaných publikáciou v roku 2025 bola 2 024 kg, pričom vo vzorke dominovali SUV a elektromobily.
Nárast hmotnosti je teda reálny. Pri elektromobiloch pochádza podstatná časť dodatočnej hmotnosti z trakčnej batérie. Veľké SUV sú zas dlhšie a širšie a zvyčajne vyžadujú pevnejšie komponenty karosérie a podvozka.
Je ľahké dospieť k záveru, že ťažšie autá preto spôsobujú väčšie poškodenie ciest. Z fyzikálneho hľadiska to platí, no rozsah tohto účinku je pri osobnom aute a ťažkom nákladnom vozidle veľmi odlišný.
Zaťaženie nápravy mení rovnicu
Ali Rahman, výskumník v oblasti stavebného inžinierstva na University of Leeds, povedal Autocaru, že poškodenie vozovky rastie veľmi rýchlo so zvyšujúcim sa zaťažením nápravy. Takzvaný zákon štvrtej mocniny používaný v cestnom inžinierstve znamená zjednodušene to, že zdvojnásobenie zaťaženia nápravy môže zvýšiť jeho poškodzujúci účinok na povrch cesty približne 16-násobne.
Preto rozdiel medzi automobilom so spaľovacím motorom s hmotnosťou 1 800 kg a elektromobilom s hmotnosťou 2 100 kg nie je ani zďaleka porovnateľný s rozdielom medzi osobným autom a viacnápravovým ťažkým nákladným vozidlom.
Podľa Rahmana sú ťažké nákladné vozidlá zodpovedné za väčšinu poškodenia ciest spôsobeného dopravným zaťažením. Jeden prejazd ťažkého nákladného vozidla môže mať na vozovku účinok porovnateľný s tisíckami prejazdov osobných áut. Z inžinierskeho pohľadu preto nedáva veľký zmysel označovať elektromobily alebo SUV za hlavnú príčinu zhoršovania stavu ciest.
To neznamená, že hmotnosť osobných áut je nepodstatná. Ak je celé vozidlové zastúpenie ťažšie, zvyšuje sa aj zaťaženie ciest. Kľúčovou otázkou je podiel na celkovom vplyve.
Výtlky vznikajú spoločným pôsobením vody, teploty a dopravy
Britské podnebie poskytuje takmer ideálne podmienky na vznik výtlkov. Voda preniká do mikroskopických trhlín v asfalte, teploty klesnú pod bod mrazu a voda sa pri premene na ľad rozpína. To oslabuje štruktúru povrchu vozovky.
Bitúmen je v chladnom počasí tiež krehkejší. Keď vozidlá prechádzajú cez oslabený úsek, materiál sa začína rozpadať a z malej trhliny sa môže vytvoriť výtlk. Počas zimy sa tento cyklus môže v pomerne krátkom období zopakovať viackrát.
Na opačnom konci je teplo. Vysoké teploty zmäkčujú bitúmenové spojivo a robia povrch vozovky náchylnejším na deformácie pri veľkom zaťažení. Zmena klímy a častejšie teplotné extrémy preto predstavujú dodatočný stres pre cestné konštrukcie.
Británia čelí deficitu údržby ciest vo výške £18,62 miliardy
Najnápadnejšie číslo má však len málo spoločné s hmotnosťou vozidiel a všetko s deficitom údržby.
Podľa prieskumu ALARM za rok 2026 od Asphalt Industry Alliance vyžadujú miestne cesty v Anglicku a Walese práce v hodnote približne £18,62 miliardy — približne €21,5 miliardy — aby sa sieť dostala do stavu, v ktorom ju bude možné následne nákladovo efektívne udržiavať. Pri súčasnom tempe postupu by odstránenie tohto deficitu trvalo približne 12 rokov.
Ešte výpovednejšia je zostávajúca životnosť ciest. Odhaduje sa, že 16 percent miestnej cestnej siete má zostávajúcu konštrukčnú životnosť kratšiu ako päť rokov, čo zahŕňa viac ako 52 000 km ciest.
V Anglicku a Walese bolo v roku 2025 opravených približne 1,9 milióna výtlkov, čo zodpovedá viac ako 5 200 opravám denne. Priemerná miestna cesta je zároveň kompletne obnovovaná povrchom iba približne raz za 97 rokov.
Hmotnosť elektromobilov je stále dôležitá
Závery odborníkov by sa nemali interpretovať opačným extrémom, teda tvrdením, že rastúca hmotnosť osobných áut nemá na cesty žiadny vplyv. Má.
Ťažšie auto viac zaťažuje pneumatiky, odpruženie, brzdy aj povrch vozovky. Zrýchľovanie väčšej hmotnosti si tiež vyžaduje viac energie. Elektromobil dokáže časť energie pri brzdení získať späť rekuperáciou, no zákony fyziky tým neprestávajú platiť.
Zvyšovanie energetickej hustoty batérií je preto pre automobilový priemysel čoraz dôležitejšie. Menšia a ľahšia batéria znižuje spotrebu energie, zlepšuje jazdné vlastnosti a obmedzuje využívanie materiálov. Kompaktné elektromobily už ukazujú, že plne elektrický pohon automaticky neznamená pohotovostnú hmotnosť dve tony. Dacia Spring napríklad váži menej než tonu, zatiaľ čo Renault Twingo E-Tech má hmotnosť približne 1 200 kg.
Britský problém s výtlkmi je užitočnou pripomienkou, prečo môžu byť jednoduchí vinníci pri komplexných technických otázkach zavádzajúci. Rastúca hmotnosť elektromobilov a SUV si zaslúži pozornosť, ale ťažké osobné auto jazdiace po ceste samo osebe výtlky nevytvára. Keď sa spoja roky nedostatočných investícií s vodou, mrazivými teplotami, teplom a ťažkou nákladnou dopravou, dodatočná hmotnosť osobných áut je len jednou časťou oveľa väčšej rovnice.
