Električne avtomobile čakajo novi davki

Kako lahko država, ki je še včeraj za nakup ponujala spodbude v višini več tisoč dolarjev, zdaj iste voznike obremeni z dodatnimi davki? Odgovor je pragmatičen, suhoparen in matematično neizogiben. Države za delovanje potrebujejo davke. Če promet doživlja največji tehnološki premik v zadnjem stoletju, se mora z njim premakniti tudi davčni sistem.

Model trošarin na gorivo izgublja moč

Gradnja in vzdrževanje cest sta desetletja temeljila na preprosti, a učinkoviti zamisli: trošarinah na gorivo. Več ko si vozil in težje ko je bilo vozilo, več goriva si porabil in več davka plačal pri točilni ročki. To je bil klasičen model, po katerem plača uporabnik, hkrati pa je zagotavljal stalen pritok denarja za vzdrževanje cest v spodobnem stanju.

Električni avtomobili so temu sistemu v veliki meri ušli. Njihovi lastniki uporabljajo javno razsvetljavo, obrabljajo asfalt, zaradi mase baterij pogosto bolj kot primerljivi avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem, in stojijo v istih prometnih zastojih. Kljub temu prek trošarin na gorivo ne prispevajo ničesar.

Ne glede na to, ali se avtomobil polni doma ali na javni polnilnici, državna blagajna od vožnje dobi precej manj kot v času bencina in dizla. Za ameriške zvezne države zato odziv ni ideološka zaseda, temveč oblika samoobrambe. Če davčna osnova izginja, stroški cest pa ostajajo, se morajo pravila spremeniti, preden začne infrastruktura razpadati.

Obdobje spodbud se izteka

Prva generacija kupcev električnih avtomobilov je uživala državne ugodnosti, za kar je obstajal razumen argument. Nova tehnologija je potrebovala pomoč, zgodnji uporabniki pa so sprejeli tveganja, ki jih je širša družba želela spodbuditi.

Ta faza se končuje. Električni avtomobili niso več nišni poskusi. Postajajo izdelki za množični trg, v številnih segmentih pa se cenovno približujejo bencinskim avtomobilom. Vlade jih ne morejo subvencionirati v nedogled. Nasprotno, ko nova tehnologija postane običajna, mora začeti plačevati svoj del.

Nejevoljo potrošnikov je lahko razumeti, a je ekonomsko kratkovidna. Zamisel, da bi moral lastnik električnega avtomobila trajno ostati oproščen financiranja cest samo zato, ker njegov avtomobil iz izpušne cevi ne izpušča CO2, je iluzija. Socialni sistemi, šole, reševalne službe in gladek asfalt pod pnevmatikami se ne financirajo z dobrimi nameni ali zelenimi slogani.

Kilometrina bi lahko postala najpravičnejše merilo

Kako v novi realnosti pobirati davke? Fiksne letne dajatve, ki jih zdaj preizkušajo v delih ZDA in pogosto znašajo od 100 do 300 dolarjev, približno od 90 do 275 evrov, so le prehodno orodje. So grob instrument. Ne zanima jih, ali avtomobil na leto prevozi 2000 ali 50.000 kilometrov.

Prihodnost obdavčitve prometa bo skoraj zagotovo temeljila na prevoženi razdalji in masi vozila. Digitalni sistemi, določanje položaja na osnovi GPS in letni pregledi števca kilometrov pri tehničnih pregledih kažejo v isto smer. To je edini način za povrnitev občutka pravičnosti: plačaš glede na to, koliko skupnega prostora dejansko uporabljaš.

Električni avtomobili morajo prispevati svoj delež

Elektrifikacija avtomobilske industrije ni le zamenjava pogona. Je ponastavitev celotnega ekonomskega modela, na katerem temelji promet.

Države, ki davčno razpravo odpirajo zgodaj, kot to zdaj počnejo nekatere ameriške zvezne države, si dajejo boljše možnosti za ohranitev spodobnih cest in stabilnih proračunov. Tiste, ki bodo še naprej za vedno računale na trošarine na gorivo, se bodo čez desetletje zbudile z razbitimi cestami in praznimi blagajnami.

Svet se spreminja, z njim pa se bodo spremenili tudi davki. Električni avtomobili so morda čistejši pri izpuhu, niso pa breztežni, ne vozijo brez cest in niso brezplačni.