Maserati povečuje moč motorja Nettuno V6 in širi ponudbo motorjev Grecale
Maserati za modelno leto 2027 posodablja tri svoje ključne modele. GranTurismo in GranCabrio Trofeo dobivata 434-kilovatno različico motorja Nettuno V6, medtem ko ponudba Grecale dobiva novi 287-kilovatni Modena V6. Hkrati italijanski proizvajalec prenavlja zunanjo in notranjo zasnovo avtomobilov. Posodobitev je pomembna, ker morajo Maseratijevi tradicionalni visokozmogljivi GT-modeli v Evropi zdaj tekmovati ne le z nemškimi luksuznimi tekmeci, temveč tudi z vse zmogljivejšim naborom električnih alternativ.
GranTurismo Trofeo pridobiva 30 kW
Največja tehnična sprememba pri modelih GranTurismo in GranCabrio Trofeo je pod pokrovom motorja. 3,0-litrski biturbo Nettuno V6 zdaj razvije 590 hp oziroma 434 kW in 650 Nm. V primerjavi s prejšnjo različico s 550 hp oziroma 404 kW to pomeni povečanje za približno 30 kW.
Nettuno je Maseratijev lastni V6, ena njegovih ključnih tehničnih značilnosti pa je sistem predkomornega vžiga. Tehnologija pomaga nadzorovati zgorevanje na način, ki omogoča zelo visoko specifično moč iz razmeroma majhne prostornine.
Maserati bo obdržal tudi 490 hp oziroma 360 kW različico motorja Nettuno V6, ki ponuja manj agresivno alternativo modelu Trofeo. Ta različica je bolj usmerjena v ravnotežje med udobjem in zmogljivostjo.
S 434 kW Trofeo ostaja trdno med najhitrejšimi GT-avtomobili v prodaji, vendar sama največja moč ni več posebej izjemna. Električni tekmeci lahko ponudijo še višje sistemske moči in silovitejše pospeševanje z mesta. Privlačnost Maseratija mora zato izhajati drugje: iz značaja motorja Nettuno V6, formule Gran Turismo in sposobnosti združevanja resnega tempa z udobjem na dolgih poteh.
Grecale dobiva novi Nettuno V6 pod različico Trofeo
Še zanimivejša sprememba se dogaja v ponudbi Grecale. Za modelno leto 2027 Maserati dodaja Modena V6, ki ga poganja 3,0-litrski Nettuno z močjo 390 hp oziroma 287 kW. Nova različica zapolnjuje pomembno vrzel med štirivaljnimi modeli Grecale in 530 hp različico Trofeo. Njen 3,0-litrski Nettuno razvije 390 kW in SUV pospeši od 0 do 100 km/h v 3,8 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 285 km/h.
Modena V6 kupcem omogoča izbiro šestvaljnega motorja, ne da bi morali poseči vse do 390 kW zmogljivosti in cenovne ravni različice Trofeo.
To bi se lahko izkazalo za strateško pomembno v Evropi. Trenutna generacija Porscheja Macan je v Evropi električna, medtem ko se tudi številni tekmeci hitro pomikajo proti elektrifikaciji. Maserati lahko zato kupcem, ki si še vedno želijo motor z notranjim zgorevanjem, ponudi vse redkejšo šestvaljno alternativo.
Vstopni Grecale dobiva 184 kW blagi hibrid
Španski ponudbi za modelno leto 2027 se bo pridružil tudi novi vstopni Grecale. Njegov štirivaljni blago-hibridni pogonski sklop razvije 250 hp oziroma 184 kW. Maserati ga ne umešča kot neposrednega pandana modelu Trofeo, temveč z manj zmogljivim pogonskim sklopom krepi spodnji del ponudbe.
Po Evropi pa se Maseratijeva ponudba motorjev lahko razlikuje od države do države. Obdavčitev, predpisi o emisijah in lokalno povpraševanje vplivajo na to, kateri pogonski sklopi so na voljo na posameznih trgih. Novo napovedanega 184-kilovatnega Grecala zato ne bi smeli samodejno obravnavati kot nov standardni vstopni model za vso Evropo.
Posodobitev MY27 ni omejena na motorje
Maserati je potrdil, da bodo GranTurismo, GranCabrio in Grecale za modelno leto 2027 prejeli tudi spremembe zunanjosti in notranjosti. Podjetje pravi, da so posodobitve namenjene poudarjanju športnega značaja, kakovosti izdelave in uporabnosti avtomobilov.
Kljub temu pogonski sklopi ostajajo najpomembnejši tehnični element prenove. Pri GranTurismu in GranCabriu Maserati iz obstoječega Nettuna pridobiva več zmogljivosti. Pri Grecalu dostopnost motorja V6 širi nižje v ponudbi. To precej jasno kaže Maseratijevo trenutno zavezanost motorju z notranjim zgorevanjem.
Grecale Modena V6 bi lahko bil najpomembnejši model posodobitve
590 hp Trofeo bo morda pritegnil naslovnice, vendar bi se lahko s komercialnega vidika pomembnejši izkazal 390 hp Grecale Modena V6.
Luksuzni SUV-ji se prodajajo v veliko večjem številu kot športni GT-avtomobili in vsak kupec Grecala ne potrebuje 390 kW modela Trofeo. 287-kilovatni V6 predstavlja logično srednjo pot. Ohranil je šestvaljni motor Nettuno, ne da bi kupce prisilil v izbiro najekstremnejše različice v ponudbi.
Takšen pogonski sklop bi lahko Grecalu pomagal izstopati na evropskem trgu luksuznih avtomobilov, ki se hitro elektrificira. Maserati pa se še vedno sooča z izjemno močno konkurenco. BMW, Mercedes-AMG in Porsche vsi ponujajo zelo hitre SUV-je v istem cenovnem razredu, izbira električnih alternativ pa se širi še hitreje.
Samo motor V6 zato ni dovolj. Maserati ga mora spremeniti v čustveni razlog za izbiro Grecala namesto tekmeca, ki je na papirju lahko prav tako zmogljiv.
GranTurismo brani klasično formulo GT
GranTurismo zaseda drugačen položaj. Njegova privlačnost ni opredeljena zgolj s pospeševanjem ali najvišjo hitrostjo. Klasični GT mora biti zelo hiter, vendar tudi dovolj udoben in prefinjen, da brez napora premaguje dolge razdalje.
Maserati v tem segmentu deluje že desetletja, ime GranTurismo pa je tesno povezano s tem ravnotežjem. 434-kilovatni Nettuno pomaga modelu Trofeo ostati konkurenčen glede zmogljivosti, vendar sam motor z notranjim zgorevanjem postaja vse pomembnejša točka razlikovanja.
Električni Porsche Taycan in drugi visokozmogljivi električni avtomobili kažejo, kako zlahka lahko električni pogonski sklopi zagotovijo izjemno pospeševanje. Nettuno jih po številkah ni nujno treba prehiteti. Njegova naloga je ponuditi nekaj, česar elektromotor ne more poustvariti: naraščajoče vrtljaje, menjavanje prestav in mehanski značaj motorja z notranjim zgorevanjem.
GranTurismo Trofeo pridobiva 30 kW
Največja tehnična sprememba pri modelih GranTurismo in GranCabrio Trofeo je pod pokrovom motorja. 3,0-litrski biturbo Nettuno V6 zdaj razvije 590 hp oziroma 434 kW in 650 Nm. V primerjavi s prejšnjo različico s 550 hp oziroma 404 kW to pomeni povečanje za približno 30 kW.
Nettuno je Maseratijev lastni V6, ena njegovih ključnih tehničnih značilnosti pa je sistem predkomornega vžiga. Tehnologija pomaga nadzorovati zgorevanje na način, ki omogoča zelo visoko specifično moč iz razmeroma majhne prostornine.
Maserati bo obdržal tudi 490 hp oziroma 360 kW različico motorja Nettuno V6, ki ponuja manj agresivno alternativo modelu Trofeo. Ta različica je bolj usmerjena v ravnotežje med udobjem in zmogljivostjo.
S 434 kW Trofeo ostaja trdno med najhitrejšimi GT-avtomobili v prodaji, vendar sama največja moč ni več posebej izjemna. Električni tekmeci lahko ponudijo še višje sistemske moči in silovitejše pospeševanje z mesta. Privlačnost Maseratija mora zato izhajati drugje: iz značaja motorja Nettuno V6, formule Gran Turismo in sposobnosti združevanja resnega tempa z udobjem na dolgih poteh.
Grecale dobiva novi Nettuno V6 pod različico Trofeo
Še zanimivejša sprememba se dogaja v ponudbi Grecale. Za modelno leto 2027 Maserati dodaja Modena V6, ki ga poganja 3,0-litrski Nettuno z močjo 390 hp oziroma 287 kW. Nova različica zapolnjuje pomembno vrzel med štirivaljnimi modeli Grecale in 530 hp različico Trofeo. Njen 3,0-litrski Nettuno razvije 390 kW in SUV pospeši od 0 do 100 km/h v 3,8 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 285 km/h.
Modena V6 kupcem omogoča izbiro šestvaljnega motorja, ne da bi morali poseči vse do 390 kW zmogljivosti in cenovne ravni različice Trofeo.
To bi se lahko izkazalo za strateško pomembno v Evropi. Trenutna generacija Porscheja Macan je v Evropi električna, medtem ko se tudi številni tekmeci hitro pomikajo proti elektrifikaciji. Maserati lahko zato kupcem, ki si še vedno želijo motor z notranjim zgorevanjem, ponudi vse redkejšo šestvaljno alternativo.
Vstopni Grecale dobiva 184 kW blagi hibrid
Španski ponudbi za modelno leto 2027 se bo pridružil tudi novi vstopni Grecale. Njegov štirivaljni blago-hibridni pogonski sklop razvije 250 hp oziroma 184 kW. Maserati ga ne umešča kot neposrednega pandana modelu Trofeo, temveč z manj zmogljivim pogonskim sklopom krepi spodnji del ponudbe.
Po Evropi pa se Maseratijeva ponudba motorjev lahko razlikuje od države do države. Obdavčitev, predpisi o emisijah in lokalno povpraševanje vplivajo na to, kateri pogonski sklopi so na voljo na posameznih trgih. Novo napovedanega 184-kilovatnega Grecala zato ne bi smeli samodejno obravnavati kot nov standardni vstopni model za vso Evropo.
Posodobitev MY27 ni omejena na motorje
Maserati je potrdil, da bodo GranTurismo, GranCabrio in Grecale za modelno leto 2027 prejeli tudi spremembe zunanjosti in notranjosti. Podjetje pravi, da so posodobitve namenjene poudarjanju športnega značaja, kakovosti izdelave in uporabnosti avtomobilov.
Kljub temu pogonski sklopi ostajajo najpomembnejši tehnični element prenove. Pri GranTurismu in GranCabriu Maserati iz obstoječega Nettuna pridobiva več zmogljivosti. Pri Grecalu dostopnost motorja V6 širi nižje v ponudbi. To precej jasno kaže Maseratijevo trenutno zavezanost motorju z notranjim zgorevanjem.
Grecale Modena V6 bi lahko bil najpomembnejši model posodobitve
590 hp Trofeo bo morda pritegnil naslovnice, vendar bi se lahko s komercialnega vidika pomembnejši izkazal 390 hp Grecale Modena V6.
Luksuzni SUV-ji se prodajajo v veliko večjem številu kot športni GT-avtomobili in vsak kupec Grecala ne potrebuje 390 kW modela Trofeo. 287-kilovatni V6 predstavlja logično srednjo pot. Ohranil je šestvaljni motor Nettuno, ne da bi kupce prisilil v izbiro najekstremnejše različice v ponudbi.
Takšen pogonski sklop bi lahko Grecalu pomagal izstopati na evropskem trgu luksuznih avtomobilov, ki se hitro elektrificira. Maserati pa se še vedno sooča z izjemno močno konkurenco. BMW, Mercedes-AMG in Porsche vsi ponujajo zelo hitre SUV-je v istem cenovnem razredu, izbira električnih alternativ pa se širi še hitreje.
Samo motor V6 zato ni dovolj. Maserati ga mora spremeniti v čustveni razlog za izbiro Grecala namesto tekmeca, ki je na papirju lahko prav tako zmogljiv.
GranTurismo brani klasično formulo GT
GranTurismo zaseda drugačen položaj. Njegova privlačnost ni opredeljena zgolj s pospeševanjem ali najvišjo hitrostjo. Klasični GT mora biti zelo hiter, vendar tudi dovolj udoben in prefinjen, da brez napora premaguje dolge razdalje.
Maserati v tem segmentu deluje že desetletja, ime GranTurismo pa je tesno povezano s tem ravnotežjem. 434-kilovatni Nettuno pomaga modelu Trofeo ostati konkurenčen glede zmogljivosti, vendar sam motor z notranjim zgorevanjem postaja vse pomembnejša točka razlikovanja.
Električni Porsche Taycan in drugi visokozmogljivi električni avtomobili kažejo, kako zlahka lahko električni pogonski sklopi zagotovijo izjemno pospeševanje. Nettuno jih po številkah ni nujno treba prehiteti. Njegova naloga je ponuditi nekaj, česar elektromotor ne more poustvariti: naraščajoče vrtljaje, menjavanje prestav in mehanski značaj motorja z notranjim zgorevanjem.
