Renault 5 zdaj z isto baterijo prevozi do 430 kilometrov
Renault je največji doseg po WLTP električnega modela 5 E-Tech Electric povečal z 410 km na 430 km, ne da bi povečal baterijo. Skoraj petodstotno izboljšanje je posledica optimizirane aerodinamike in elektronike baterije. Pri majhnem električnem vozilu je to pomemben napredek, saj dodatni kilometri ne zahtevajo večje in težje baterije.
52-kWh baterija zdaj omogoča do 430 kilometrov dosega
Renault je izboljšal učinkovitost obeh glavnih baterijskih različic modela 5 E-Tech Electric. Večja 52-kWh baterija Comfort Range zdaj omogoča do 430 km dosega po ciklu WLTP, v primerjavi s prejšnjimi 410 km. Kapaciteta baterije ostaja nespremenjena.
Ta različica je povezana s 110-kW elektromotorjem. Renault to kombinacijo ponuja v paketih opreme Evolution, Techno, Iconic Cinq in Roland-Garros.
Dodatnih 20 km pomeni približno 4,9-odstotno povečanje uradnega dosega.
Manjša 40-kWh baterija Urban Range je deležna skromnejšega izboljšanja. Njen doseg po WLTP se poveča z 312 km na 315 km. Ta različica uporablja 90-kW elektromotor.
Dodatni doseg izhaja iz aerodinamike in elektronike
Renault navaja dve glavni spremembi, ki sta prispevali k povečanju dosega. Podjetje je izboljšalo aerodinamiko podvozja avtomobila in namestilo nova zunanja ogledala. Optimiziralo je tudi elektroniko baterije.
To je pri razvoju električnih vozil pomembnejše, kot se morda sprva zdi. Eden od načinov za povečanje dosega je preprosto dodajanje več baterijskih celic, vendar to poveča tudi maso, stroške in porabo materialov. Zmanjšanje porabe energije izboljša doseg brez teh pomanjkljivosti.
Pri Renaultu 5 je učinek pri različici z večjo baterijo blizu petim odstotkom. Z inženirskega vidika lahko avtomobil zdaj z enako količino shranjene energije prevozi dlje.
430-kilometrski doseg krepi položaj Renaulta 5
430 km dosega po WLTP Renaulta 5 ne spremeni v avtomobil za dolga potovanja, vendar je to konkurenčna številka za kompaktni električni avtomobil.
Ker je avtomobil dolg manj kot štiri metre, sta njegovo naravno okolje še vedno mesto in njegova okolica. Različica z baterijo z daljšim dosegom kljub temu naredi model bolj realističen kot edini avtomobil v gospodinjstvu.
Zato je dodatnih 20 km pomembnejših, kot bi lahko nakazovala sama številka. Evropski kupci želijo, da so majhna električna vozila cenovno dostopna in kompaktna, vendar ne želijo, da bi zaradi teh lastnosti odpadla občasna daljša potovanja.
Učinkovitost postaja ključna za majhna električna vozila
Renaultov pristop obravnava širši problem na evropskem trgu električnih avtomobilov. Pri majhnem avtomobilu baterija predstavlja posebej velik delež stroškov vozila, vsaka dodatna kilovatna ura pa poveča tako ceno kot maso.
52-kWh baterija je že precejšnja zaloga energije za avtomobil velikosti Renaulta 5. Namesto da bi jo povečal, je Renault zmanjšal energijske izgube.
Tekmeci se bodo morali premakniti v isto smer. V Evropi Renault 5 tekmuje z avtomobili, kot sta Citroën ë-C3 in Fiat Grande Panda Electric, medtem ko vse dostopnejša kitajska električna vozila ustvarjajo dodaten pritisk.
V tem razredu največja baterija ni nujno najpomembnejša lastnost. Uspešnejša kombinacija je lahko zmerno velika baterija, nizka poraba energije, zadostna hitrost polnjenja in nizka nakupna cena.
Majhna posodobitev nakazuje naslednjo stopnjo razvoja električnih vozil
Ta posodobitev Renaulta 5 ni običajna prenova modela, pri kateri avtomobil dobi večjo baterijo ali močnejši motor. Osrednja strojna oprema ostaja večinoma nespremenjena, vendar avtomobil prevozi dlje z energijo, ki jo že ima.
Tovrstne izboljšave bodo postajale vse pomembnejše, ko bo tehnologija električnih vozil dozorevala. V prejšnjih generacijah so proizvajalci daljši doseg pogosto dosegli z vgradnjo večjih baterij. Aerodinamika, močnostna elektronika, upravljanje temperature, pnevmatike in programska oprema zdaj postajajo odločilnejši.
Renaultov pridobitek 20 km morda ne zveni revolucionarno, vendar je izboljšanje za skoraj pet odstotkov brez povečanja kapacitete baterije z inženirskega vidika pomembnejše od preprostega dodajanja nekaj dodatnih kilovatnih ur.
V boju za cenovno dostopna električna vozila v Evropi bi lahko učinkovitost postala eno naslednjih glavnih področij konkurence. Nižja poraba energije hkrati pomeni večji doseg, manj pogosto polnjenje in možnost ohranjanja velikosti baterije pod nadzorom.
52-kWh baterija zdaj omogoča do 430 kilometrov dosega
Renault je izboljšal učinkovitost obeh glavnih baterijskih različic modela 5 E-Tech Electric. Večja 52-kWh baterija Comfort Range zdaj omogoča do 430 km dosega po ciklu WLTP, v primerjavi s prejšnjimi 410 km. Kapaciteta baterije ostaja nespremenjena.
Ta različica je povezana s 110-kW elektromotorjem. Renault to kombinacijo ponuja v paketih opreme Evolution, Techno, Iconic Cinq in Roland-Garros.
Dodatnih 20 km pomeni približno 4,9-odstotno povečanje uradnega dosega.
Manjša 40-kWh baterija Urban Range je deležna skromnejšega izboljšanja. Njen doseg po WLTP se poveča z 312 km na 315 km. Ta različica uporablja 90-kW elektromotor.
Dodatni doseg izhaja iz aerodinamike in elektronike
Renault navaja dve glavni spremembi, ki sta prispevali k povečanju dosega. Podjetje je izboljšalo aerodinamiko podvozja avtomobila in namestilo nova zunanja ogledala. Optimiziralo je tudi elektroniko baterije.
To je pri razvoju električnih vozil pomembnejše, kot se morda sprva zdi. Eden od načinov za povečanje dosega je preprosto dodajanje več baterijskih celic, vendar to poveča tudi maso, stroške in porabo materialov. Zmanjšanje porabe energije izboljša doseg brez teh pomanjkljivosti.
Pri Renaultu 5 je učinek pri različici z večjo baterijo blizu petim odstotkom. Z inženirskega vidika lahko avtomobil zdaj z enako količino shranjene energije prevozi dlje.
430-kilometrski doseg krepi položaj Renaulta 5
430 km dosega po WLTP Renaulta 5 ne spremeni v avtomobil za dolga potovanja, vendar je to konkurenčna številka za kompaktni električni avtomobil.
Ker je avtomobil dolg manj kot štiri metre, sta njegovo naravno okolje še vedno mesto in njegova okolica. Različica z baterijo z daljšim dosegom kljub temu naredi model bolj realističen kot edini avtomobil v gospodinjstvu.
Zato je dodatnih 20 km pomembnejših, kot bi lahko nakazovala sama številka. Evropski kupci želijo, da so majhna električna vozila cenovno dostopna in kompaktna, vendar ne želijo, da bi zaradi teh lastnosti odpadla občasna daljša potovanja.
Učinkovitost postaja ključna za majhna električna vozila
Renaultov pristop obravnava širši problem na evropskem trgu električnih avtomobilov. Pri majhnem avtomobilu baterija predstavlja posebej velik delež stroškov vozila, vsaka dodatna kilovatna ura pa poveča tako ceno kot maso.
52-kWh baterija je že precejšnja zaloga energije za avtomobil velikosti Renaulta 5. Namesto da bi jo povečal, je Renault zmanjšal energijske izgube.
Tekmeci se bodo morali premakniti v isto smer. V Evropi Renault 5 tekmuje z avtomobili, kot sta Citroën ë-C3 in Fiat Grande Panda Electric, medtem ko vse dostopnejša kitajska električna vozila ustvarjajo dodaten pritisk.
V tem razredu največja baterija ni nujno najpomembnejša lastnost. Uspešnejša kombinacija je lahko zmerno velika baterija, nizka poraba energije, zadostna hitrost polnjenja in nizka nakupna cena.
Majhna posodobitev nakazuje naslednjo stopnjo razvoja električnih vozil
Ta posodobitev Renaulta 5 ni običajna prenova modela, pri kateri avtomobil dobi večjo baterijo ali močnejši motor. Osrednja strojna oprema ostaja večinoma nespremenjena, vendar avtomobil prevozi dlje z energijo, ki jo že ima.
Tovrstne izboljšave bodo postajale vse pomembnejše, ko bo tehnologija električnih vozil dozorevala. V prejšnjih generacijah so proizvajalci daljši doseg pogosto dosegli z vgradnjo večjih baterij. Aerodinamika, močnostna elektronika, upravljanje temperature, pnevmatike in programska oprema zdaj postajajo odločilnejši.
Renaultov pridobitek 20 km morda ne zveni revolucionarno, vendar je izboljšanje za skoraj pet odstotkov brez povečanja kapacitete baterije z inženirskega vidika pomembnejše od preprostega dodajanja nekaj dodatnih kilovatnih ur.
V boju za cenovno dostopna električna vozila v Evropi bi lahko učinkovitost postala eno naslednjih glavnih področij konkurence. Nižja poraba energije hkrati pomeni večji doseg, manj pogosto polnjenje in možnost ohranjanja velikosti baterije pod nadzorom.
