Težka električna vozila niso glavni vzrok za udarne jame
Električni avtomobili in veliki SUV-ji postajajo težji, vendar nedavna analiza kaže, da niso glavni razlog za propadanje cest. Britanski strokovnjaki za cestno inženirstvo, ki jih je intervjuval Autocar, opozarjajo na veliko vplivnejše dejavnike: težka tovorna vozila, vdor vode v cestišče, cikle zmrzovanja in odtajanja, vročinske valove ter leta odloženega vzdrževanja.
Osebni avtomobili se resnično težajo
Po analizi publikacije Autocar se je povprečna masa praznega novega avtomobila v devetih letih povečala za skoraj 400 kg, s 1.553 kg na 1.947 kg. 73 avtomobilov, ki jih je publikacija testirala leta 2025, je v povprečju tehtalo 2.024 kg, pri čemer so v vzorcu prevladovali SUV-ji in električni avtomobili.
Povečanje mase je torej resnično. Pri električnih vozilih znaten delež dodatne mase izvira iz pogonske baterije. Veliki SUV-ji pa so daljši in širši ter običajno potrebujejo robustnejše sestavne dele karoserije in podvozja.
Preprosto je skleniti, da težji avtomobili zato povzročajo več poškodb cest. V fizikalnem smislu to drži, vendar se obseg učinka med osebnim avtomobilom in težkim tovornjakom zelo razlikuje.
Osna obremenitev spremeni enačbo
Ali Rahman, raziskovalec gradbenega inženirstva na Univerzi v Leedsu, je za Autocar povedal, da se poškodbe vozišča z naraščanjem osne obremenitve zelo hitro povečujejo. Tako imenovani zakon četrte potence, ki se uporablja v cestnem inženirstvu, poenostavljeno pomeni, da lahko podvojitev osne obremenitve njen škodljivi učinek na cestišče poveča za približno 16-krat.
Zato razlika med 1.800 kg težkim avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem in 2.100 kg težkim električnim vozilom niti približno ni primerljiva z razliko med osebnim avtomobilom in večosnim težkim tovornim vozilom.
Po Rahmanovih besedah so težka tovorna vozila odgovorna za večino poškodb cest, ki jih povzroča prometna obremenitev. En sam prehod težkega tovornjaka lahko na vozišče vpliva v obsegu, primerljivem s tisoči prehodov osebnih avtomobilov. Z inženirskega vidika zato nima veliko smisla izpostavljati električnih vozil ali SUV-jev kot glavnega vzroka propadanja cest.
To ne pomeni, da masa osebnih avtomobilov ni pomembna. Če celoten vozni park postane težji, se poveča tudi obremenitev cest. Ključno vprašanje je delež v celotnem vplivu.
Udarne jame nastajajo zaradi skupnega delovanja vode, temperature in prometa
Britansko podnebje zagotavlja skoraj idealne pogoje za nastanek udarnih jam. Voda pronica v mikroskopske razpoke v asfaltu, temperature padejo pod ledišče, voda pa se ob spremembi v led razširi. To oslabi strukturo cestišča.
Bitumen v hladnem vremenu postane tudi bolj krhek. Ko vozila zapeljejo čez oslabljen odsek, se material začne drobiti in majhna razpoka se lahko razvije v udarno jamo. Pozimi se lahko cikel v razmeroma kratkem obdobju večkrat ponovi.
Na drugi skrajnosti je vročina. Visoke temperature zmehčajo bitumensko vezivo in naredijo cestišče ranljivejše za deformacije pod velikimi obremenitvami. Podnebne spremembe in pogostejši temperaturni ekstremi zato dodatno obremenjujejo cestne konstrukcije.
Britanija se sooča z zaostankom pri vzdrževanju cest v višini £18,62 milijarde
Najbolj izstopajoča številka pa ima le malo opraviti z maso vozil in vse z vzdrževalnim primanjkljajem.
Po raziskavi ALARM združenja Asphalt Industry Alliance za leto 2026 lokalne ceste v Angliji in Walesu potrebujejo približno £18,62 milijarde — približno 21,5 milijarde € — del, da bi omrežje spravili v stanje, v katerem bi ga bilo nato mogoče stroškovno učinkovito vzdrževati. Ob trenutni hitrosti napredka bi odprava zaostanka trajala približno 12 let.
Preostala strukturna življenjska doba cest je še bolj zgovorna. Ocenjuje se, da ima 16 odstotkov lokalnega cestnega omrežja manj kot pet let preostale strukturne življenjske dobe, kar zajema več kot 52.000 km cest.
V Angliji in Walesu so leta 2025 popravili približno 1,9 milijona udarnih jam, kar ustreza več kot 5.200 popravilom na dan. Hkrati je povprečna lokalna cesta v celoti preplastena le približno enkrat na vsakih 97 let.
Masa električnih vozil je še vedno pomembna
Zaključkov strokovnjakov ne bi smeli razumeti v nasprotni skrajnosti in trditi, da naraščajoča masa osebnih avtomobilov nima vpliva na ceste. Ga ima.
Težji avtomobil bolj obremenjuje svoje pnevmatike, vzmetenje, zavore in cestišče. Pospeševanje večje mase zahteva tudi več energije. Električno vozilo lahko z rekuperacijo pridobi del energije pri zaviranju, vendar to ne odpravi zakonov fizike.
Izboljševanje energijske gostote baterij zato postaja za avtomobilsko industrijo vse pomembnejše. Manjša in lažja baterija zmanjša porabo energije, izboljša vodljivost in zmanjša porabo materialov. Kompaktna električna vozila že kažejo, da povsem električni pogon ne pomeni samodejno mase praznega vozila dveh ton. Dacia Spring na primer tehta manj kot tono, Renault Twingo E-Tech pa približno 1.200 kg.
Britanski problem udarnih jam je koristen opomnik, zakaj so lahko preprosti grešni kozli pri zapletenih tehničnih vprašanjih zavajajoči. Naraščajoča masa električnih vozil in SUV-jev si zasluži pozornost, vendar težak osebni avtomobil, ki vozi po cesti, sam po sebi ne ustvarja udarnih jam. Ko se leta nezadostnih naložb združijo z vodo, temperaturami pod lediščem, vročino in težkim tovornim prometom, je dodatna masa osebnih avtomobilov le del veliko večje enačbe.
Osebni avtomobili se resnično težajo
Po analizi publikacije Autocar se je povprečna masa praznega novega avtomobila v devetih letih povečala za skoraj 400 kg, s 1.553 kg na 1.947 kg. 73 avtomobilov, ki jih je publikacija testirala leta 2025, je v povprečju tehtalo 2.024 kg, pri čemer so v vzorcu prevladovali SUV-ji in električni avtomobili.
Povečanje mase je torej resnično. Pri električnih vozilih znaten delež dodatne mase izvira iz pogonske baterije. Veliki SUV-ji pa so daljši in širši ter običajno potrebujejo robustnejše sestavne dele karoserije in podvozja.
Preprosto je skleniti, da težji avtomobili zato povzročajo več poškodb cest. V fizikalnem smislu to drži, vendar se obseg učinka med osebnim avtomobilom in težkim tovornjakom zelo razlikuje.
Osna obremenitev spremeni enačbo
Ali Rahman, raziskovalec gradbenega inženirstva na Univerzi v Leedsu, je za Autocar povedal, da se poškodbe vozišča z naraščanjem osne obremenitve zelo hitro povečujejo. Tako imenovani zakon četrte potence, ki se uporablja v cestnem inženirstvu, poenostavljeno pomeni, da lahko podvojitev osne obremenitve njen škodljivi učinek na cestišče poveča za približno 16-krat.
Zato razlika med 1.800 kg težkim avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem in 2.100 kg težkim električnim vozilom niti približno ni primerljiva z razliko med osebnim avtomobilom in večosnim težkim tovornim vozilom.
Po Rahmanovih besedah so težka tovorna vozila odgovorna za večino poškodb cest, ki jih povzroča prometna obremenitev. En sam prehod težkega tovornjaka lahko na vozišče vpliva v obsegu, primerljivem s tisoči prehodov osebnih avtomobilov. Z inženirskega vidika zato nima veliko smisla izpostavljati električnih vozil ali SUV-jev kot glavnega vzroka propadanja cest.
To ne pomeni, da masa osebnih avtomobilov ni pomembna. Če celoten vozni park postane težji, se poveča tudi obremenitev cest. Ključno vprašanje je delež v celotnem vplivu.
Udarne jame nastajajo zaradi skupnega delovanja vode, temperature in prometa
Britansko podnebje zagotavlja skoraj idealne pogoje za nastanek udarnih jam. Voda pronica v mikroskopske razpoke v asfaltu, temperature padejo pod ledišče, voda pa se ob spremembi v led razširi. To oslabi strukturo cestišča.
Bitumen v hladnem vremenu postane tudi bolj krhek. Ko vozila zapeljejo čez oslabljen odsek, se material začne drobiti in majhna razpoka se lahko razvije v udarno jamo. Pozimi se lahko cikel v razmeroma kratkem obdobju večkrat ponovi.
Na drugi skrajnosti je vročina. Visoke temperature zmehčajo bitumensko vezivo in naredijo cestišče ranljivejše za deformacije pod velikimi obremenitvami. Podnebne spremembe in pogostejši temperaturni ekstremi zato dodatno obremenjujejo cestne konstrukcije.
Britanija se sooča z zaostankom pri vzdrževanju cest v višini £18,62 milijarde
Najbolj izstopajoča številka pa ima le malo opraviti z maso vozil in vse z vzdrževalnim primanjkljajem.
Po raziskavi ALARM združenja Asphalt Industry Alliance za leto 2026 lokalne ceste v Angliji in Walesu potrebujejo približno £18,62 milijarde — približno 21,5 milijarde € — del, da bi omrežje spravili v stanje, v katerem bi ga bilo nato mogoče stroškovno učinkovito vzdrževati. Ob trenutni hitrosti napredka bi odprava zaostanka trajala približno 12 let.
Preostala strukturna življenjska doba cest je še bolj zgovorna. Ocenjuje se, da ima 16 odstotkov lokalnega cestnega omrežja manj kot pet let preostale strukturne življenjske dobe, kar zajema več kot 52.000 km cest.
V Angliji in Walesu so leta 2025 popravili približno 1,9 milijona udarnih jam, kar ustreza več kot 5.200 popravilom na dan. Hkrati je povprečna lokalna cesta v celoti preplastena le približno enkrat na vsakih 97 let.
Masa električnih vozil je še vedno pomembna
Zaključkov strokovnjakov ne bi smeli razumeti v nasprotni skrajnosti in trditi, da naraščajoča masa osebnih avtomobilov nima vpliva na ceste. Ga ima.
Težji avtomobil bolj obremenjuje svoje pnevmatike, vzmetenje, zavore in cestišče. Pospeševanje večje mase zahteva tudi več energije. Električno vozilo lahko z rekuperacijo pridobi del energije pri zaviranju, vendar to ne odpravi zakonov fizike.
Izboljševanje energijske gostote baterij zato postaja za avtomobilsko industrijo vse pomembnejše. Manjša in lažja baterija zmanjša porabo energije, izboljša vodljivost in zmanjša porabo materialov. Kompaktna električna vozila že kažejo, da povsem električni pogon ne pomeni samodejno mase praznega vozila dveh ton. Dacia Spring na primer tehta manj kot tono, Renault Twingo E-Tech pa približno 1.200 kg.
Britanski problem udarnih jam je koristen opomnik, zakaj so lahko preprosti grešni kozli pri zapletenih tehničnih vprašanjih zavajajoči. Naraščajoča masa električnih vozil in SUV-jev si zasluži pozornost, vendar težak osebni avtomobil, ki vozi po cesti, sam po sebi ne ustvarja udarnih jam. Ko se leta nezadostnih naložb združijo z vodo, temperaturami pod lediščem, vročino in težkim tovornim prometom, je dodatna masa osebnih avtomobilov le del veliko večje enačbe.
