Alpine A390 GT, Alman tekdüzeliğine Fransa’dan elektrikli bir yanıt
Dieppe’deki mühendisler, safkanlara yönelik orta motorlu oyuncakların tek başına faturaları ödemediğini sonunda kabul etmiş görünüyor. Alpine A390 GT’nin bayilere gelişi, markanın Dream Garage stratejisinde yeni bir sayfa açıyor. Bir zamanlar Alpine rozeti zor erişim ve neredeyse hiç bagaj hacmi demekken, A390 şimdi A110’un keskinliğini beş kapılı bir aile otomobilinin günlük kullanışlılığıyla birleştirmeye çalışan pragmatik bir sportif fastback. Fizik ve 400 bg, sonucun eğlenceli olabileceğini söylüyor. Ancak 67.500 avroluk başlangıç fiyatı daha sert bir soruyu gündeme getiriyor: Alpine elektrik çağında ruhunu korudu mu, yoksa bu sadece biraz daha iyi dikilmiş bir takım elbise giymiş, çok pahalı bir Renault Megane E Tech mi?
Teknik yapı, üç motor ve aktif tork yönlendirme
Ön aksta bir motor, arkada ise her tekerlek için birer adet olmak üzere iki senkron motor bulunuyor. Bu düzen, Alpine’in Alpine Active Torque Vectoring sistemini devreye almasına imkan tanıyor. Sistem, arka tekerlekler arasında çekişi gerçek zamanlı olarak paylaştırıyor. Teoride bu, önden kaymayı törpüleyip ağır bir elektrikli otomobili virajlarda hak etmediği kadar hafif hissettirmeli. 0’dan 100 km/s hıza 4,8 saniyede çıkıyor. Bu, sürüş modlarında teatral bir şeyler sunan bir Tesla gibi iç organları yerinden oynatmayacak, ancak Alpine’in kaba kuvvet yerine denge ve hassasiyete oynadığı açık.
89 kWh’lik batarya, WLTP döngüsünde 555 kilometreye kadar menzil vadediyor. Gerçek dünyada bu, uzun otoyol sürüşlerinde makul bir güven hissine karşılık gelmeli. 150 kW hızlı şarj desteği de bu tabloyu güçlendiriyor. Bataryayı yüzde 15’ten yüzde 80’e 29 dakikada çıkarıyor.
Bir tasarım egzersizinden fazlası
Alpine A390 GT, Alman premium markalarının steril yetkinliğinden yorulan alıcılara sesleniyor. Arka koltuğa ihtiyaç duyan ama bir tane daha köşeli omuzlu SUV almak istemeyenler hedefleniyor. Fastback formu, SUV takıntısına aerodinamik bir karşılık olarak konumlanıyor. Daha alçak bir ağırlık merkezi ve daha keskin yol tutuş vaadi de bu yaklaşımın parçası.
Kabin tarafında F1 esintili bir direksiyon simidi, Alcantara ve Nappa deriyle buluşuyor. 13 hoparlörlü Devialet ses sistemi, Fransız usulü bir akustik keyif vadediyor. Google tabanlı Alpine Portal yazılımı da en azından teoride, diğer bazı Avrupalı üreticilerin yaşadığı dijital baş ağrılarını kullanıcılarına yaşatmamalı.
Pazarda A390 GT, BMW i4 ve Tesla Model 3’ün daha pahalı uçtaki versiyonları gibi otomobillerle karşı karşıya gelecek. Standart ısı pompası, soğuk iklimlerde kritik. Üç motorlu dört tekerlekten çekiş ve akıllı tork dağıtımı, kağıt üzerinde bunu karlı yolda daha eğlenceli seçeneklerden biri haline getirmeli.
Elbette bir bedeli var. 20 inç Snowflake jantlar, ya da opsiyonel 21 inçlik set, alçak fastback gövdeyle birlikte bozuk bahar yollarında gerçek dikkat istiyor. Bu otomobil orman patikaları için değil, asfalt için.
67.500 avroluk bir harcama, otoparkın daha görünür köşesinde bir yer ve alışıldık seri üretim seçeneklere bir alternatif satın aldırıyor. Alpine A390 GT, okul servisi rutinine yetecek kadar medeni olabildiğini, buna karşın boş bir yolda gerçek keyif sunacak kadar da karmaşık ve canlı kalabildiğini kanıtlamaya çalışıyor. Bunun Alpine ruhunu korumaya yetip yetmeyeceği, onu kullanan sürücü için, bariz seçeneği almaya devam eden herkes kadar önemli olmayacak.
