Aston Martin, yazılım hatası nedeniyle DBX’i geri çağırıyor
Aston Martin, lastik basıncı yavaş düştüğünde sürücüyü uyarmayabilen lastik basıncı izleme sistemi nedeniyle 2025 ve 2026 DBX modelleri ile 2026 DBX S’i geri çağırıyor. Yetkili serviste yaklaşık 12 dakikada tamamlanan ücretsiz yazılım güncellemesi teknik olarak küçük bir işlem olsa da zamanlama şirket açısından hassas. Gaydon merkezli üreticinin yenilenen ana model gamında kusursuz kalite algısı yaratması gerekiyor.
ABD’de geri çağırma, 23 Mayıs 2024 ile 11 Şubat 2026 arasında üretilen 2025 ve 2026 DBX modelleri ile 2026 DBX S dahil toplam 1.091 aracı kapsıyor. Aynı NHTSA belgesine göre ABD dışındaki 2.146 DBX de aynı yazılım güncellemesine ihtiyaç duyuyor. Aston Martin, arızayla bağlantılı herhangi bir kaza ya da yaralanma bildirimi almadığını da açıkladı.
Sorunun kendisi, artan kaza riski başlıklarının düşündürdüğünden daha dar kapsamlı ve daha bürokratik bir nitelik taşıyor. Problem lastikte, süspansiyonda ya da frenlerde değil. Üretim sürecinin yazılım kodlamasında yer alıyor. Aston Martin, DBX’i Star 2.4 elektronik mimarisine geçirdiğinde, fabrikada TPMS modülünü doğru yapılandırmak için bir saniyelik gecikme içeren yeni bir soft reboot prosedürü uygulanması gerekiyordu. Şirket, DBX üretim sürecini bu gerekliliğe göre yeniden kalibre etmediği için modül tüm doğru değerleri kaydetmedi. Sonuç ise oldukça spesifik. Sistem, daha ciddi bir arızada görülen hızlı basınç kaybını hâlâ algılayabiliyor, ancak yavaş bir hava kaçağı karşısında sessiz kalabiliyor. Aracı FMVSS 138 ile uyumsuz hale getiren de bu oldu.
Pratikte bu, yönetilebilir bir geri çağırma kampanyası. NHTSA raporuna göre yetkili servisler sorunu ücretsiz bir yazılım güncellemesiyle çözebiliyor ve işlem en fazla 12 dakika sürüyor. Belgede aracı kullanmama ya da açık alana park etmeme yönünde herhangi bir talimat da yer almıyor. Araç sahiplerine bildirimlerin 15 Nisan 2026’da başlaması planlandı. VIN sorgulaması ise 25 Mart’ta erişime açıldı. Bu nedenle Aston Martin’in süreci hızlı ve düşük maliyetle kapatabilmesi bekleniyor. Bu da mekanik bir geri çağırmanın maliyet yüküne kıyasla çok daha tercih edilir bir tablo oluşturuyor.
Bunun önemi, Aston Martin’in 2025’i 1,258 milyar sterlin gelirle kapatmış olmasından kaynaklanıyor. Bu rakam bir önceki yıla göre yüzde 21 düşüş anlamına geliyor. Toptan satış hacmi yüzde 10 gerileyerek 5.448 araca indi. SUV satışları yüzde 9 düşüşle 1.717 adede geriledi. Düzeltilmiş EBIT ise 189,2 milyon sterlin zarara düştü. Aynı faaliyet raporunda garanti maliyetleri, bayi desteği ve ürün kalitesiyle bağlantılı diğer harcamaların yaklaşık 65 milyon sterlin arttığı da belirtildi. Bu tablo içinde DBX çevresindeki her kalite sinyali normalden daha fazla önem taşıyor.
Geri çağırma, Aston Martin’in yalnızca iyi adetlerde satmasını değil, daha fazlasını beklediği bir model ailesini de etkiliyor. Şirket, Nisan 2025’te DBX S’i yeni amiral gemisi olarak tanıttı ve bu versiyona 727 PS ile 900 Nm verdi. 2025 sonuçlarına göre DBX S’in ilk teslimatları, diğer yeni türevlerle birlikte, dördüncü çeyrekte ortalama satış fiyatlarının yükselmesine yardımcı oldu. Başka bir deyişle bu yalnızca yüksek hacimli bir model değil. Yönetimin fiyatlama kalitesini yeniden tesis etmek ve marjı iyileştirmek için güvendiği araçlardan biri.
Dolayısıyla evet, bu yalnızca bir yazılım düzeltmesi ve evet, işlem sadece 12 dakika sürüyor. Ancak bir şirket yeni ana modellerinin talep ettiği her sterlini hak ettiğine piyasayı ikna etmeye çalışırken, yanmayabilecek küçük bir uyarı ışığı bile oldukça kötü bir zamanlamaya dönüşebiliyor.
