BMW, 2030’a kadar elektrikli satış payını yüzde 50’ye çıkarmak istiyor
BMW, elektrikli otomobilleri için bu kez daha somut bir hedef koydu. Şirket, 2030 itibarıyla tamamen elektrikli modellerin toplam satışların yarısını oluşturmasını istiyor. Bugün bu oran yüzde 17,9 seviyesinde. Bu da markanın önümüzdeki dört satış yılı içinde bataryalı otomobillerin payını neredeyse üç katına çıkarması gerektiği anlamına geliyor. Sunum slaytında iddialı görünen hedef, gerçek pazarda asıl mesainin yeni başladığını gösteriyor.
BMW çıtayı yukarı koyuyor
BMW Group, 2025’te dünya genelinde 442.056 adet tamamen elektrikli otomobil sattı. Bu rakam, toplam satışların yüzde 17,9’una karşılık geliyor. Şirketin kendi hesabına göre bu, satılan her altı BMW Group aracından yaklaşık birinin yalnızca batarya gücüyle çalıştığı anlamına geliyor. Plug in hibritler de eklendiğinde elektrifikasyonlu araçların toplamı 642.071 adede çıktı ve bu da satışların yaklaşık dörtte birine denk geldi. Avrupa’da tablo daha da elektrikliydi. Tam elektrikli ve plug in hibrit modeller, satışların şimdiden yüzde 40’ını oluşturdu.
Neue Klasse, vaadi gerçeğe dönüştürmek zorunda
BMW, büyük sıçramayı Neue Klasse ailesiyle yapmayı planlıyor. Grup, yıllık konferansında iX3’ün bu yeni dönemi pazara taşıdığını söyledi. 18 Mart’ta ise yeni i3 sedan da ona katıldı ve aynı teknik yaklaşımı BMW’nin ana segmentine taşıdı. BMW, yıl sonuna kadar müşterilerin 20 tamamen elektrikli model arasından seçim yapabileceğini belirtiyor. Münih’teki ana fabrika, yeni i3’ün üretimine bu yılın ilerleyen döneminde başlayacak. 2027’den itibaren ise yalnızca tamamen elektrikli Neue Klasse otomobilleri üretimine geçecek. Bu, yan bir proje olmaktan çok ana plan gibi duruyor ve şirketin artık sessizce rafa kaldırmayı düşünmediği bir yönelim.
Daha küçük ve daha ucuz modeller alttan gelebilir
BMW, bu hedefe yalnızca daha büyük ve daha pahalı elektrikli otomobillerle ulaşmayı beklemiyor. On yıl bitmeden ürün gamına daha küçük ve daha erişilebilir i1 ve i2 modelleri eklenebilir. Bunların sırasıyla bir hatchback ve bir sedan olarak, bugünkü iX1’in altında konumlandırılması öngörülüyor. Bu plan hayata geçerse BMW, premium markaların genellikle “zarif uzlaşmalar” diye tarif ettiği fiyat bandını nihayet kapsamaya çalışacak. Metne göre bunun gerçek nedeni çoğu zaman karlılıkta yatıyor.
BMW eski köprüleri yakmıyor, açık tutuyor
Önemli ayrıntı şu: BMW tüm geleceğini yalnızca bataryalara bağlamıyor. Grup, teknoloji nötr yaklaşımını yeniden vurguladı. İçten yanmalı motorları, plug in hibritleri, tamamen elektrikli aktarma organlarını ve 2028’den itibaren hidrojen yakıt hücreli modelleri paralel biçimde geliştirmeyi sürdürecek. Başka bir deyişle BMW, bazı rakiplerinin bir dönem büyük iddialarla duyurup sonra daha sessiz bir tonda revize ettiği yolu izlemiyor. Alman üretici birden fazla kapıyı açık tutuyor ve buna pragmatizm diyor. Bu kez kulağa ikna edici bile geliyor.
Otomotiv endüstrisi artık tek bir “düz elektrik yolu”ndan ilerlemediği için BMW’nin hamlesi daha da ilgi çekici görünüyor. Mercedes Benz, 2024’te tam elektrifikasyon hedefini beş yıl erteledi. BMW ise 2030 için yüzde 50 hedefini masada tutmaya devam ediyor. Arka plan işleri kolaylaştırmıyor. Şubat ayında küresel elektrikli otomobil satışları, bir yıl öncesine göre yüzde 11 geriledi. Buna karşılık Avrupa’da aynı dönemde yüzde 21 arttı. Dolayısıyla BMW, kör bir iyimserlikten çok Avrupa’daki premium alıcının daha geniş pazara kıyasla elektrikliye daha hızlı yöneleceği fikrine yaslanıyor. Bu bir romantizm değil. Soğuk bir aritmetik ve kaputta mavi beyaz bir amblem olduğunda kulağa daha iyi geliyor.
