Bovensiepen Zagato’nun fiyatı yeni bir döneme işaret ediyor, eski Alpina sahiplerinin ilk GT coupé’si 369.495 eurodan başlıyor
Bovensiepen ilk modeli Zagato’yu tanıttı ve onu düşük adetli lüks coupé pazarının en üst dilimine yerleştirdi. 369.495 euroluk başlangıç fiyatı, 611 bg sıralı altı silindirli benzinli motoru ve yalnızca 99 adetlik üretim adedi mesajı açıkça veriyor. Buchloe merkezli aile artık Alpina tarzı hacmin peşinde değil. Yeni marjını işçilik, tasarım ortaklığı ve sınırlı üretim üzerine kuruyor.
Bu hamle, bilinçli bir stratejik kopuş anlamına geliyor. BMW, Alpina markasının haklarını 2022’de satın alacağını açıklamış, uzun yıllara dayanan iş birliğinin de 2025 sonlarında biteceği belirtilmişti. 1 Ocak 2026 itibarıyla BMW ALPINA, BMW Group bünyesinde ayrı bir lüks marka olarak faaliyete başladı. Bu gelişme Bovensiepen ailesinin önüne iki seçenek koydu: sessizce arka plana çekilmek ya da kendine ait yeni bir kimlik yaratmak. Aile ikinci yolu seçti ve kendi adını taşıyan bir otomobille geri döndü.
Zagato ise hem teknik hem de tasarım açısından dikkatle kurgulanmış bir çıkış beyanı niteliğinde. Resmi verilere göre coupé, 449 kW yani 611 bg güç ve 700 Nm tork üreten 3.0 litrelik içten yanmalı motor kullanıyor. 0’dan 100 km/s hıza 3,3 saniyede ulaşıyor ve 300 km/s’nin üzerine çıkıyor. Her bir otomobilin Buchloe’de tamamlanması 250 saatten fazla sürüyor. Gövde neredeyse tamamen karbon fiberden yapılıyor ve aracı oluşturmak için 400’den fazla parça bir araya getiriliyor. Süspansiyon ayarlarında Bilstein Damptronic amortisörler görev alırken, sesi Akrapovič titanyum egzoz belirliyor.
Fiyat, bu otomobili en az teknik özellikleri kadar net biçimde tanımlıyor. Alman KDV’si dahil 369.495 euroluk etiketiyle Bovensiepen Zagato, Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish veya Ferrari ile aynı mali zemine yerleşiyor. Ancak temelde BMW M4 tabanlı bir teknik yapı bulunuyor. Başka bir deyişle Bovensiepen, euro başına daha az beygir gücü, buna karşılık çok daha fazla işçilik, nadirlik ve koleksiyoner ilgisi satıyor. Bu da modifiyeci mantığından uzaklaşıp butik bir GT üreticisinin ekonomik modeline yönelindiğini gösteriyor.
Bundan sonra asıl önemli soru otomobilden çok markayla ilgili. Alpina, onlarca yıl boyunca itibarını BMW mühendisliği, incelikli ayar, günlük kullanıma uygunluk ve gösterişsiz lüks arasındaki hassas denge üzerine kurdu. Bovensiepen ise yeni dönemine çok daha pahalı bir nişte giriyor. Burada müşteriler, faturanın önemli bir bölümünü tasarım imzasına, elde üretime ve yalnızca 99 adet üretilecek olmasına ödeyecek. Koleksiyonerler yeni ismi hızla benimserse bu yaklaşım oldukça kârlı olabilir. Aynı zamanda Bovensiepen’in, ne kadar özenle yeniden yorumlanmış olursa olsun bunun yalnızca çok pahalı bir BMW’den fazlası olduğunu pazara da göstermesi gerekiyor.
