Hyundai, 42dot yazılımını IONIQ 3 ile yollara taşıyor

Hyundai Motor Group, 42dot'u 2022'de satın aldı ve o tarihten bu yana Güney Koreli yazılım şirketini küresel yazılım faaliyetlerinin merkezine dönüştürdü. Şirketin çalışmaları artık araç işletim sistemlerini, yapay zekâ tabanlı hizmetleri ve otonom sürüş teknolojilerini kapsıyor.

42dot'un rolü, tekil uygulamaların çok ötesine uzanıyor. Daha geniş kapsamlı hedef, geliştiricilerin yeni işlevleri daha hızlı kullanıma sunmasına olanak tanırken aracın farklı sistemlerinin birbiriyle iletişim kurabileceği ortak bir yazılım katmanı oluşturmak.

Pleos, aracın yazılımlarını bir araya getiriyor

Hyundai, Pleos adını daha geniş bir yazılım ekosistemi için kullanıyor. Bunun bir bölümünü araç işletim sistemi, diğerini ise sürücü ve yolcuların doğrudan etkileşime girdiği bilgi-eğlence katmanı Pleos Connect oluşturuyor.

Android Automotive OS tabanlı Pleos Connect, yeni özellikler ekleyebilen ve performansı iyileştirebilen kablosuz güncellemeleri destekliyor. Sistem, Güney Kore'de ilk kez 2026'da Hyundai Grandeur ile seri üretime girdi. IONIQ 3, Avrupa'da bu sistemi alan ilk Hyundai modeli olacak.

Aynı zamanda 42dot'un araç yazılım katmanı, yeni işlevlerin geliştirilmesini kolaylaştırmayı amaçlıyor. Örneğin bir uygulama geliştiricisi, cam motorunun ve kontrol ünitesinin ayrıntılı mimarisini bilmesine gerek kalmadan standartlaştırılmış bir yazılım komutuyla cam açma veya kapama işlevini çalıştırabiliyor.

Bu tür bir soyutlama, yazılım tanımlı aracın temellerinden birini oluşturuyor. Donanım ile uygulamalar arasında yer alan standartlaştırılmış yazılım katmanı, işlevlerin daha hızlı geliştirilmesine ve farklı modellerde yeniden kullanılmasına olanak tanıyor.

Gleo AI, sürücünün niyetini anlamak üzere tasarlandı

Pleos Connect'in başlıca özelliklerinden biri, büyük dil modeli üzerine kurulan araç içi sesli asistan Gleo AI. Sistem konuşmanın ve sürüşün bağlamını dikkate alabiliyor, tek bir istekte birden fazla komutu işleyebiliyor ve navigasyon, iklimlendirme ayarları ile koltuk ısıtma gibi işlevleri kontrol edebiliyor.

Sistem ayrıca komutun kabinin hangi bölümünden geldiğini de belirleyebiliyor. Böylece iklimlendirme veya koltuk ısıtma gibi işlevler sürücü ya da ön yolcu için ayrı ayrı ayarlanabiliyor.

42dot, Gleo AI'ın yanı sıra kullanıcının gerçek niyetini yorumlamak ve potansiyel olarak güvensiz ya da yanlış anlaşılan komutların uygulanmasını önlemek üzere tasarlanan Gleo Guard adlı güvenlik katmanını da geliştiriyor.

Benzer yapay zekâ teknikleri otonom sürüş için de geliştiriliyor. 42dot, görsel algı ve bağlamsal kavrayışı aracın karar alma ve kontrol süreçleriyle buluşturan görsel-dil-eylem ya da VLA modelleri üzerinde çalışıyor. Gerçek trafik koşullarında her zaman nesnel olarak tek bir doğru tepki bulunmadığından, ölçülebilir değerlendirme kriterleri oluşturmak bu çalışmaların önemli bir parçasını teşkil ediyor.

IONIQ 3, yeni sistemi Avrupa'ya getiriyor

42dot'un çalışmaları, Avrupalı müşteriler için ilk olarak IONIQ 3 ile somutlaşacak. Kompakt elektrikli aracın 2026'nın dördüncü çeyreğinde satışa sunulması bekleniyor.

IONIQ 3, Hyundai Motor Group'un E-GMP platformunu temel alıyor ancak daha büyük IONIQ modellerindeki 800 V sistem yerine 400 V elektrik mimarisini kullanıyor. 42,2 ve 61 kWh olmak üzere iki batarya seçeneği sunuluyor. Standard Range versiyonu 344 km'ye kadar WLTP menzili sağlarken Long Range modeli 497 km'ye kadar ulaşıyor.

Optimum koşullarda DC hızlı şarjla bataryanın %10'dan %80'e dolması yaklaşık 29 dakika sürüyor. Araç, donanıma bağlı olarak 22 kW'a kadar AC şarjı da destekliyor.

Ancak Hyundai açısından IONIQ 3'ün önemi elektrikli güç-aktarma sistemiyle sınırlı değil. Pleos Connect'i sunan model, müşterilere Grubun daha geniş kapsamlı yazılım stratejisini açıkça gösteren ilk Avrupa Hyundai modeli oluyor.

Hyundai Motor Group, 2030'a kadar yaklaşık 20 milyon Hyundai, Kia ve Genesis aracını Pleos Connect ile donatmayı hedefliyor.

Yapay zekâ, mühendisler ve fabrikalar için de bir araca dönüşüyor

Hyundai, yapay zekâyı araç dışında da giderek daha fazla kullanıyor. Crash Safety AI Assistant, mühendislerin çarpışma testi sonuçlarını, görüntüleri ve önceki mühendislik analizlerini aramasına, karşılaştırmasına ve incelemesine yardımcı oluyor.

Hyundai'ye göre sistem, ilgili vakaları belirlemek ve analiz materyallerini incelemek için gereken süreyi yaklaşık %90 azalttı. Amaç, mühendislik değerlendirmesinin yerini almak değil; mühendislerin büyük miktarda veri içinden yararlı bilgi aramak için harcadığı zamanı azaltmak.

Grup, üretimde araç şasi numaralarını otomatik olarak belirlemek için görüntü tabanlı yapay zekâ kullanıyor. Üretim hatlarındaki kameralar VIN'leri okuyor ve her aracın sistemdeki üretim bilgileriyle eşleştiğini gerçek zamanlı olarak doğruluyor. Hyundai Motor ve Kia, bu teknolojiyi Kore, ABD, Avrupa, Hindistan ve Asya-Pasifik bölgesindeki yaklaşık 70 üretim sürecinde hâlihazırda kullanıyor.

42dot ve Hyundai'nin çalışmaları, otomotiv sektöründeki daha geniş kapsamlı bir dönüşümü yansıtıyor. Yazılım artık ekranlar ve eğlence sistemleriyle sınırlı değil; araç kontrolünü, kullanıcı arayüzünü, mühendisliği ve üretimi giderek daha fazla birbirine bağlıyor. IONIQ 3, Avrupa'da müşterilerin bu dönüşümü açıkça görebileceği ilk Hyundai modellerinden biri olacak.