Lexus, vites hissi veren bir elektrikli otomobil satıyor

Lexus Europe, Interactive Manual Drive’ı M Mode düğmesiyle devreye giren bir sistem olarak tanımlıyor. Sistem, gaz pedalı konumu ve araç hızına göre sanal vites geçişleri oluşturuyor, sürücünün de direksiyondaki kulakçıklarla bu geçişleri yönetmesine izin veriyor. İstenirse buna sahte şanzıman denebilir. Teknik olarak ise bunu, tork sunumu, ses ve gösterge geri bildirimini tek pakette birleştiren yazılım tabanlı sekiz ileri bir sürüş modu olarak tanımlamak daha doğru.

Lexus da bunun aktarma organı mimarisinde bir değişiklik olduğunu iddia etmiyor. Markanın Avrupa RZ sunumunda Interactive Manual Drive doğrudan sanal vites geçiş sistemi ifadesiyle anılıyor. Buna karşılık RZ 550e F Sport teknik verilerinde şanzıman hanesinde yalnızca otomatik yazıyor. Modelin fiyatı 84.500 euro ile 85.250 euro arasında değişiyor. Batarya kapasitesi 77 kWh, 0’dan 100 km/s hıza ulaşma süresi 4,4 saniye ve menzil 462 kilometreye kadar çıkıyor. Bu da tabloyu netleştiriyor. Lexus, geleneksel bir elektrikli güç aktarma sisteminin üzerine duygusal bir katman ekliyor, yeni bir mekanik çözüm sunmuyor.

Sistemin merkezinde BEV ECU yer alıyor. Lexus, sürücünün gaz pedalı girdisi ve aracın hızından sanal güç aktarma torkunu hesaplıyor, bunu seçilen sanal vitesle çarpıyor ve ardından dikkatle kurgulanmış bir hisler karışımıyla geri besleme sağlıyor. Sürücü, değişen sürüş tepkisi, sentetik ses, artan ve azalan yük hissi ve devir göstergesini taklit eden bir gösterge ekranı görüyor. Lexus ayrıca üç farklı ses seviyesi de sunuyor. Amaç, tek oranlı bir elektrikli otomobilin normalde vermediği kontrol hissini sürücüye kazandırmak.

Güncellenen RZ, daha somut yeniliklerle de geldi. Daha büyük 77 kWh batarya, daha hızlı 22 kW yerleşik şarj cihazı, daha kısa şarj süreleri, steer by wire sistemi ve 300 kW gücündeki daha kuvvetli amiral gemisi versiyon bunlar arasında yer alıyor. Bu rasyonel iyileştirmelerin yanında Interactive Manual Drive, alıcılara daha pahalı F Sport’a yönelmek için daha psikolojik bir gerekçe sunuyor. Baş mühendis Shinya Ito da lansmanda aşağı yukarı bunu söyledi. Lexus, elektrikli otomobillerin yalnızca ulaşım değil, deneyim değeri de sunabileceğini göstermek istiyor. Bu da sistemin hem marka imajına hem de kâr marjına hizmet ettiğini açıkça ortaya koyuyor.

Lexus burada boş bir alana girmiyor. Hyundai, N e Shift’i 2022’de RN22e geliştirme aracı üzerinde tanıttı, ardından bu fikri ses, ışık işaretleri ve performans yazılımıyla IONIQ 6 N’e taşıdı. Lexus daha geç geldi, ancak şimdi aynı mantığı ana akım premium bir elektrikli SUV’ye uyguluyor. Bu bile tek başına, sanal vites geçişinin yakında tekil bir teknik numaradan çok, yazılım tabanlı bir karakter paketine dönüşebileceğini gösteriyor.

Güç verileri de benzer bir tablo çiziyor. Avrupa’daki RZ 550e F Sport, 300 kW yani 408 bg güç üretiyor, 100 km/s hıza 4,4 saniyede ulaşıyor ve 450 kilometreye kadar menzil sunuyor. Japonya pazarındaki RZ 600e F Sport Performance ise toplam gücü 313 kW yani 425,5 bg seviyesine çıkarıyor, ancak 0’dan 100 km/s hıza ulaşma süresi yine 4,4 saniye olarak kalıyor. Lexus’un temiz bir rakam savaşından çok, dikkatle ayarlanmış bir sürüş deneyimine odaklandığı açık. Bu yaklaşımda karakteri, otomobili hareket ettiren motorlar kadar yazılım da şekillendiriyor.

Bu da konuyu ilk bakışta göründüğünden daha ilginç kılıyor. Lexus, kimseyi bir elektrikli otomobilin aniden gerçek vites geçişlerine ihtiyaç duyduğuna ikna etmeye çalışmıyor. Bunun yerine sektörün yıllardır görmezden geldiği bir gerçeği kabul ediyor: Hız tek başına dramatik bir sürüş deneyimiyle aynı şey değil.