Louis Vuitton ve Singer, Porsche 911 tabanlı iki özgün projeye imza attı

Proje, Singer tarafından yeniden yorumlanan bir otomobil için mekanik gösterge paneli saati talebiyle başladı. Louis Vuitton'ın Tambour saatinden esinlenen bu saat, zamanla çok daha kapsamlı bir iş birliğinin çıkış noktasına dönüştü. Süreç sonunda özel bagaj setleri, seyahat aksesuarları ve giysilerle tamamlanan, baştan sona tasarlanmış iki otomobil ortaya çıktı.

Classic, 291 kW gücünde atmosferik motora sahip

İlk otomobil, Singer'ın Classic restorasyon hizmetleri temel alınarak hazırlandı. Donör 964 nesli 911, çelik monokok gövdesine kadar sökülüyor; bu yapı değerlendirilip temizleniyor ve güçlendirildikten sonra araca özel karbon fiber gövde panelleri takılıyor. Tamamlanan otomobil ayrıca hıza bağlı olarak devreye giren arka kanat, Öhlins adaptif amortisörler ve karbon-seramik frenlerle donatılıyor.

4,0 litrelik hava soğutmalı boxer altı silindirli motor, 291 kW ya da 390 hp'ye kadar güç üretiyor ve 7.500 d/d'ye çıkıyor. Güç, altı ileri manuel şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılıyor.

Otomobil, kobalt mavisi ve sarı detaylarla tamamlanan safran rengine sahip. İç mekânda doğal tonlardaki deri, karbon fiber koltuklarla ve Louis Vuitton sandıklarının iç kısmındaki malletage motifini yansıtan baklava desenli kabartmalarla bir araya getiriliyor.

Tambour saatinden esinlenen çıkarılabilir mekanik saat, gösterge panelinde yer alıyor ve masa saati olarak da kullanılabiliyor. Louis Vuitton ayrıca otomobil için özel ölçülerde bir seyahat aksesuarları koleksiyonu hazırladı. Koleksiyonda, özel olarak geliştirilen tavan taşıyıcısıyla kullanılmak üzere tasarlanmış bagaj seti, sörf tahtası ve bir çift kayak bulunuyor.

Classic Turbo, 380 kW gücü klasik motorlu tekne esintileriyle birleştiriyor

İkinci otomobil, Louis Vuitton Kadın Koleksiyonları Sanat Direktörü Nicolas Ghesquière ile birlikte tasarlanan Singer Classic Turbo Cabriolet.

3,8 litrelik boxer altı silindirli motor, değişken geometrili çift turbo ve havadan suya ara soğutma sistemiyle 380 kW ya da 510 hp'ye kadar güç ve 610 Nm tork üretiyor. Güç, altı ileri manuel şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılırken çekiş kontrolü ve elektronik denge kontrolü sistemleri Singer tarafından Bosch ile birlikte geliştirildi.

Calcaire Lutétien beyazına boyanan Cabriolet; karbon fiber gövde, sabit balina kuyruğu biçimli arka spoyler, 18 inç Fuchs tarzı jantlar ve karbon-seramik frenlere sahip.

Tasarım, klasik motorlu teknelerden yoğun biçimde esinleniyor. Koltuk sırtlıklarında, zeminde, bagaj bölümlerinde ve hatta tamponların bazı kısımlarında ahşap kullanılırken tik ağacından esinlenen bir güverte, arkaya doğru açılan bagaj bölmesinin bir parçasını oluşturuyor. Kabinde ayrıca çıkarılabilir mekanik bir gösterge paneli saati bulunuyor. Louis Vuitton da otomobile tam uyacak şekilde biçimlendirilmiş özel bir bagaj seti hazırladı.

Porsche'nin projede herhangi bir rolü bulunmuyor

Her iki otomobil de hayata 964 nesli Porsche 911 olarak başladı ancak hiçbiri Porsche'nin fabrika çıkışlı özel bir versiyonu değil. Singer, müşterilere ait 911'leri bağımsız olarak restore edip yeniden yorumluyor ve Porsche AG tarafından desteklenmediğini, şirketle bağlantılı olmadığını, şirketin onayını ya da tasvibini almadığını açıkça belirtiyor.

Louis Vuitton iş birliği, Singer'ın 911 projelerinin geleneksel restorasyonun ne kadar ötesine geçtiğini de gösteriyor. Mühendislik merkezi önemini korurken malzemeler, saatçilik, bagaj ve iç mekân tasarımı artık tek ve bütünlüklü bir konseptin eşit derecede önemli parçaları olarak ele alınıyor.