Mercedes-Benz önemli düğmeleri geri getiriyor, ancak büyük ekranlardan vazgeçmiyor

Mercedes büyük ekranlar geliştirdiği için değil, düğmeleri kaldırdığı için pişman

Mercedes-Benz Group CEO’su Ola Källenius, Autocar’a yaptığı açıklamada sektörün bir bütün olarak dijital kumandalara geçişte fazla ileri gitmiş olabileceğini söyledi. Källenius’a göre otomobil üreticileri bazen teknolojiyi sırf teknoloji olduğu için benimseyebiliyor ve müşterilerin gerçekte neye ihtiyaç duyduğunu gözden kaçırabiliyor.

Källenius, Mercedes’in direksiyondaki fiziksel kumandaları şimdiden geri getirdiğini ve en mantıklı düğmeleri yeniden kullanacağını doğruladı. Ancak sektörün mutlaka “ekranın zirvesine” ulaştığına inanmıyor. Kendi ifadesiyle sektör “düğme sayısında dibe” ulaştı.

Fiziksel kumandaları hareket hâlindeyken kullanmak daha kolay

Bir kumanda, bozuk yolda, sürücü eldiven takarken ve gözleri uzun süre yoldan ayırmanın güvenli olmadığı durumlarda kullanılabilir kalmalıdır. Fiziksel bir döner kumandanın veya anahtarın biçimi, konumu ve direnci, parmakların görsel yönlendirme olmadan onu bulmasına yardımcı olur. Belirgin bir tıklama veya hareket de komutun kaydedildiğini doğrular.

Pürüzsüz ve dokunmaya duyarlı bir yüzey, buna eşdeğer bir referans noktası sunmaz. Bir sarsıntı sürücünün parmağını yanlış alana kaydırabilir, istem dışı bir dokunuş istenmeyen bir işlevi etkinleştirebilir ve sürücünün sonucu kontrol etmek için ekrana bakması gerekebilir. Bu tür kumandalar, sürekli hareket eden ve sürücünün ellerinin konumu değişen direksiyon üzerinde özellikle kullanışsızdır.

Bu, dokunmatik ekranların otomobiller için uygunsuz olduğu anlamına gelmez. Haritayı kaydırmak, şarj istasyonlarını aramak, ayrıntılı ses ayarlarını düzenlemek ve kullanıcı profilini kişiselleştirmek büyük bir ekranda gayet iyi çalışır. Ancak ses seviyesi, hız sabitleyici ayarları ve sık kullanılan diğer işlevlerde fiziksel bir kumandayı bakmadan kullanmak genellikle daha hızlı ve kolaydır.

Hyperscreen, Mercedes kokpitinin merkezinde kalıyor

Mercedes aynı zamanda ekranlarını büyütmeyi sürdürüyor. İlk kez EQS’de sunulan orijinal MBUX Hyperscreen; sürücü ekranını, merkezi dokunmatik ekranı ve ön yolcu ekranını 141 cm genişliğindeki tek parça kavisli bir camın arkasında bir araya getiriyor.

Mercedes, MBUX’ta Zero Layer adını verdiği bir arayüz kullanıyor. Sistem, kullanıcıyı birden fazla alt menüde dolaşmaya zorlamak yerine bağlama göre ilgili uygulamaları en üst katmana taşıyor. Sürücünün alışkanlıklarını öğrenerek düzenli gidilen bir navigasyon hedefini, bir masaj programını veya bilinen bir konumda süspansiyonun yükseltilmesini önerebiliyor.

Elektrikli GLC, Mercedes’in ekranlarını küçültmeye niyeti olmadığını gösteriyor. Model, 39,1 inç veya 99,3 cm ölçülerindeki yeni ve kesintisiz MBUX Hyperscreen ile alınabiliyor. Tek bir kaplamanın altındaki önceki üç ekranlı düzenden farklı olarak bu sistem, gösterge paneli boyunca uzanan kesintisiz bir ekran şeklinde sunuluyor.

GLC ayrıca Mercedes’in çipten buluta uzanan yazılım mimarisi MB.OS’u kullanıyor. Platform dört ana araç alanını birbirine bağlıyor: bilgi-eğlence, otomatik sürüş, gövde ve konfor ile sürüş ve şarj.

Dolayısıyla gelecekteki Mercedes gösterge panelleri bugünkünden daha geniş bir ekran alanına sahip olabilir. Aradaki fark, sürücünün artık her basit işlem için dijital bir menü açmak zorunda kalmaması olacak.

Her işlevin kendine ait bir düğmeye ihtiyacı yok

Düğmelerle kaplı orta konsollara tamamen dönmek de mantıklı olmaz. Modern bir otomobil yüzlerce yapılandırılabilir işlev, uygulama ve sürüş destek ayarı sunuyor. Her işlem için ayrı bir fiziksel kumanda sağlamak parça sayısını artırır, yer kaplar ve işlevlerin yazılım güncellemeleriyle değiştirilmesini zorlaştırır.

En mantıklı yaklaşım, arayüzü üç gruba ayırıyor. Sık kullanılan ve sürüşle ilgili işlevler fiziksel kumandalarla yönetiliyor. Dokunmatik ekran navigasyon, medya, şarj ve daha ayrıntılı ayarları kontrol ediyor. Sesli kontrol ise sürücünün elini direksiyondan çekmesini gerektirmeden hedef girmesine veya bir konfor işlevini ayarlamasına imkân tanıyor.

Fiziksel bir anahtarın teknolojik açıdan eski moda olması gerekmez. Komutunu yine MB.OS üzerinden gönderebilir ve davranışı yazılımla yapılandırılabilir. Buna rağmen sürücü, belirgin dokunsal geri bildirimi korur.

Euro NCAP artık kumandaların kullanılabilirliğini de ölçüyor

Mercedes’in yön değişikliği, Euro NCAP’in yenilenen güvenlik değerlendirmesiyle de örtüşüyor. Kuruluş 2026’da Güvenli Sürüş, Kazadan Kaçınma, Çarpışma Koruması ve Çarpışma Sonrası Güvenlik başlıkları etrafında yapılandırılmış, kapsamlı biçimde yenilenen bir derecelendirme sistemi uygulamaya koydu.

Euro NCAP, Güvenli Sürüş kapsamındaki Sürücü Katılımı bölümünde Genel Araç Kumandaları değerlendirmesine beş puan ayırıyor. Bu puanların yarısı sürüşle ilgili kumandaları, diğer yarısı ise konfor ve bilgi-eğlence işlevlerini kapsıyor.

Euro NCAP her işlev için mekanik bir anahtar şart koşmuyor. Protokol, göreve bağlı olarak doğrudan fiziksel girdiyi, sesli komutu, her zaman erişilebilir bir dokunmatik kumandayı veya en fazla iki adım gerektiren bir dokunmatik ekran menüsünü kabul edebiliyor. İkiden fazla adım gerektiren menü tabanlı bir kumanda, değerlendirmeye dâhil edilen işlevlerin hiçbiri için kabul edilmiyor.

Yeni sistem kapsamında test edilen ilk otomobiller, arayüz tasarımının sonucu nasıl etkileyebileceğini gösterdi. Euro NCAP, BMW iX3’ü sinyaller, dörtlü ikaz lambaları, korna, farlar ve vites seçici için sunduğu özel fiziksel kumandalar nedeniyle övdü. Zeekr 7GT ise sürüş ayarları ve iklimlendirme dâhil birçok işlev merkezi dokunmatik ekran üzerinden kontrol edildiği için genel araç kumandalarından düşük puan aldı. Buna rağmen her iki otomobil de genel değerlendirmede beş yıldız elde etti.

Euro NCAP bir düzenleyici kurum değil ve verdiği dereceler Avrupa tip onayını belirlemiyor. Ancak kötü kumanda tasarımı Güvenli Sürüş puanını düşürebilir ve beş yıldızlı sonuca ulaşmayı zorlaştırabilir. Bu da üreticilere temel işlevlere doğrudan erişimi korumaları için açık bir teşvik sağlıyor.

Sesli kontrol her anahtarın yerini alamaz

Mercedes, fiziksel düğmelerin yanı sıra sesli kontrole de büyük yatırım yapmayı sürdürüyor. Sesli komutlar hedef girmek, telefon araması başlatmak veya kabin sıcaklığını değiştirmek için iyi çalışıyor. Sürücünün iki elini de direksiyonda tutmasına ve menülerde arama yapmaktan kaçınmasına imkân tanıyor.

Ancak sesli kontrol hâlâ arka plan gürültüsüne, dil desteğine ve sistemin konuşan kişiyi doğru yorumlama kabiliyetine bağlı. Bulut tabanlı bazı işlevler ayrıca bağlantı gerektirebilir. Yolcuların konuşması, açık tavan veya yoğun yol gürültüsü komutların algılanmasını zorlaştırabilir. Anında tepki gerektiren bir işlev için sabit konumdaki bir anahtar daha güvenilir olmaya devam ediyor.

İyi bir arayüz, sürücüyü yalnızca tek bir yöntemi kullanmaya zorlamaz. Aynı işleve düğme, ekran ve sesli komut üzerinden erişilebilir; böylece sürücü duruma en uygun yöntemi seçebilir.

Bir düğmenin kalitesi de lüks algısını şekillendiriyor

Premium bir otomobilde fiziksel kumanda yalnızca pratik bir amaca hizmet etmez. Malzemesi, kaplaması, direnci ve çalışma sesi, kabinin algılanan kalitesine katkıda bulunur. İyi tasarlanmış metal bir döner kumanda, büyük ve parlak bir dokunmatik panelden daha pahalı hissettirebilir.

Dokunmaya duyarlı yüzeylerin yaygınlaşması ayrı parça sayısını azalttı, ancak bazı iç mekânların kullanım sırasında birbirine daha çok benzemesine de yol açtı. Fiziksel kumandaların geri getirilmesi, Mercedes tasarımcılarına bir modeli hem görünüşü hem de dokunma hissiyle farklılaştırmak için yeni bir fırsat sunuyor.

Bu, özellikle fiyatı altı haneli rakamlara çoktan ulaşan otomobillerde önem taşıyor. Alıcılar büyük bir ekranın yanı sıra kaliteli malzemeler ve hassas biçimde tasarlanmış ayrıntılar da bekliyor. Yazılım grafikleri birkaç yıl sonra eski görünebilir; iyi üretilmiş bir anahtar ise çekiciliğini çok daha uzun süre koruyabilir.

Mercedes geri çekilmeyi değil, dengeyi seçiyor

Mercedes-Benz dokunmatik ekran çağını sona erdirmiyor. Büyük ekranlar, MB.OS, yapay zekâ ve sesli kontrol gelecekteki modellerde daha da önemli hâle gelecek. Şirket bunun yerine tek bir kumanda yönteminin her görev için uygun olduğu düşüncesinden uzaklaşıyor.

Ekran bilgileri gösteriyor ve daha karmaşık ayarları yönetiyor. Fiziksel kumanda, sürücünün hızla ve gözlerini yoldan ayırmadan kullanması gereken işlevleri çalıştırıyor. Sesli kontrol ise sistemin komutu güvenilir biçimde yerine getirebildiği durumlarda üçüncü bir seçenek sunuyor.

Mercedes ekranlarının boyutunda mutlaka fazla ileri gitmedi. Fazla ileri gittiği nokta, düğmeleri kaldırmaktı. Bu nedenle gelecekteki kokpitleri daha da geniş dijital yüzeyler sunarken sürücülerin dokunarak bulup kullanması gereken kumandaları geri getirebilir.