Yeni C segmenti SUV OMODA 4 Pekin'de görücüye çıktı, hibrit ve elektrikli olarak pazara sunulacak

OMODA 4 artık yalnızca genç odaklı bir tasarım projesi değil
Marka, yeni modeli dijital kabin, bağlantılı hizmetler ve daha genç alıcıya hitap etmenin merkeze alındığı cyber-mecha tarzında bir otomobil olarak tanımlıyor. Bu, OMODA'nın modeli yalnızca klasik bir SUV'un rasyonelliği üzerine değil, aynı zamanda güçlü bir görsel kimlik ve teknolojik bir imaj üzerine de kurduğu anlamına geliyor.

OMODA 4'ün uzunluğu 4420 mm, genişliği 1870 mm ve yüksekliği 1570 mm. Bu ölçülere göre araç, kompakt C-SUV sınıfının alt ucunda konumlanıyor: uzunluk olarak esasen Nissan Qashqai'nin yanına yerleşiyor, ancak daha alçak ve daha geniş. Üretici, platformun T1X, çekiş düzeninin ise önden çekiş olduğunu belirtiyor.

Hibrit ve elektrikli versiyon iki farklı satın alma gerekçesi sunuyor
OMODA, modelin SHS, yani Super Hybrid System hibrit olarak da sunulacağını doğruluyor. Bu sistemin merkezinde 1,5 litrelik dört silindirli turbo motor 1.5T DHE ve 1,83 kWh lityum-demir-fosfat batarya yer alıyor. Sistemin ilk açıklanan gücü 165 kW, yani 224 bg, torku ise 295 Nm. Bu veriler henüz homologasyon beklediği için üreticinin ilk verileri olarak değerlendirilmeli.

Tam elektrikli OMODA 4, basın materyaline göre 61,1 kWh batarya ve 155 kW, yani 211 bg elektrik motoru kullanıyor. Üretici, birleşik menzil için 400 km'nin üzerinde değer vadediyor, ancak nihai homologasyon standardını, şarj gücünü ve şarj süresini henüz açıklamıyor.

Elektrikli rakipler çıtayı yükseğe koyuyor
OMODA 4'ün elektrikli versiyonunun en yakın rakipleri, pazara zaten açık biçimde tanımlanmış teknik paketlerle geliyor. Kia EV3, 58,3 veya 81,4 kWh batarya, 150 kW elektrik motoru ve WLTP döngüsünde 375 mil, yani yaklaşık 604 km'ye kadar birleşik menzil sunuyor. Aracın uzunluğu versiyona bağlı olarak 4300 ile 4310 mm arasında değişiyor. Dolayısıyla Kia, OMODA 4'ten daha kısa, ancak büyük bataryalı versiyon menzil açısından çok güçlü bir karşılaştırma noktası oluşturuyor.

Hyundai Kona Electric, uzun menzilli versiyonunda 65,4 kWh batarya ve 514 km'ye kadar WLTP menzili sunuyor. Hyundai'nin resmi verilerine göre yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj, 101 kW DC şarj cihazında 41 dakika sürüyor. Bu da OMODA 4'ün, fiyatın yanı sıra şarj hızı ve enerji tüketimi verileriyle de alıcıyı ikna etmesi gerektiği anlamına geliyor.

Hibritlerde Qashqai, C-HR ve MG ZS bekliyor
Hibrit versiyon için en önemli rakipler Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR ve MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai'nin uzunluğu 4425 mm ve Nissan, en güncel e-POWER sisteminin WLTP yakıt tüketimini 4,5 l/100 km, CO2 emisyonunu ise 102 g/km olarak belirtiyor.

Toyota C-HR, OMODA 4'ten biraz daha kısa: Toyota Estonya'nın teknik verilerine göre modelin uzunluğu 4362 mm. Giriş versiyonundaki 1,8 litrelik hibrit, 103 kW sistem gücü sunuyor ve WLTP yakıt tüketimi 4,7 ile 4,9 l/100 km aralığında kalıyor.

Avrupa stratejisi: fiyatın güvenle desteklenmesi gerekiyor
OMODA 4, Chery'nin Avrupa'daki varlığını büyüttüğü bir dönemde pazara çıkıyor. Reuters'a göre Chery, Avrupa model gamını genişletmek üzerinde çalışıyor ve OMODA ile JAECOO, grubun Avrupa pazarındaki büyümesine öncülük ediyor. Aynı kaynak, Chery'nin Avrupa'da otomobilleri İspanya'daki eski Nissan fabrikasında monte ettiğini ve ayrıca yeni üretim imkanları aradığını belirtiyor.

Bu arka plan, OMODA 4'ü sıradan bir model lansmanından daha önemli hale getiriyor. Chery Avrupa'da üretimi yerelleştirebilirse, bu tarife, tedarik zinciri ve siyasi riski azaltır. Ancak mevcut materyal, OMODA 4'ün özellikle İspanya fabrikasından geleceğini doğrulamıyor. Reuters daha önce Barcelona fabrikasının üretim planının önce OMODA 5, daha sonra da JAECOO 7 modellerini kapsadığını yazmıştı.