Важкі електромобілі — не головна причина вибоїн
Електромобілі та великі SUV стають важчими, але нещодавній аналіз свідчить, що вони не є головною причиною погіршення стану доріг. Британські експерти з дорожнього будівництва, опитані Autocar, вказують на значно впливовіші чинники: важкі вантажівки, проникнення води в дорожнє покриття, цикли замерзання-відтавання, хвилі спеки та роки відкладеного технічного обслуговування.
Легкові автомобілі справді стають важчими
Згідно з аналізом Autocar, середня споряджена маса нових автомобілів за дев’ять років зросла майже на 400 kg — з 1,553 kg до 1,947 kg. Середня маса 73 автомобілів, протестованих виданням у 2025 році, становила 2,024 kg, причому в вибірці домінували SUV та електромобілі.
Отже, збільшення маси є реальним. В електромобілях значна частка додаткової маси припадає на тягову батарею. Великі SUV, зі свого боку, довші й ширші та зазвичай потребують міцніших компонентів кузова й шасі.
Легко зробити висновок, що важчі автомобілі завдають більшої шкоди дорогам. У фізичному сенсі це правда, але масштаб впливу легкового автомобіля та важкої вантажівки дуже різниться.
Навантаження на вісь змінює рівняння
Алі Рахман, дослідник у галузі цивільного будівництва з Університету Лідса, повідомив Autocar, що руйнування дорожнього покриття дуже швидко зростає зі збільшенням навантаження на вісь. Так званий закон четвертого степеня, що використовується в дорожньому будівництві, у спрощеному вигляді означає, що подвоєння навантаження на вісь може приблизно в 16 разів збільшити його руйнівний вплив на дорожнє покриття.
Саме тому різниця між автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння масою 1,800 kg та електромобілем масою 2,100 kg зовсім не порівнянна з різницею між легковим автомобілем і багатоосьовим важким вантажним транспортним засобом.
За словами Рахмана, важкі вантажні транспортні засоби відповідають за більшість пошкоджень доріг, спричинених транспортним навантаженням. Один проїзд важкої вантажівки може впливати на дорожнє покриття так само, як тисячі проїздів легкових автомобілів. З інженерного погляду, отже, майже не має сенсу виокремлювати електромобілі або SUV як головну причину погіршення стану доріг.
Це не означає, що маса легкових автомобілів не має значення. Якщо весь автопарк стає важчим, навантаження на дороги також зростає. Ключове питання полягає в частці загального впливу.
Вибоїни утворюються через спільну дію води, температури та транспорту
Клімат Британії створює майже ідеальні умови для утворення вибоїн. Вода просочується в мікроскопічні тріщини асфальту, температура опускається нижче точки замерзання, і вода розширюється, перетворюючись на лід. Це послаблює структуру дорожнього покриття.
Бітум також стає крихкішим у холодну погоду. Коли транспортні засоби проїжджають ослабленою ділянкою, матеріал починає руйнуватися, а невелика тріщина може перетворитися на вибоїну. Узимку цей цикл може повторюватися кілька разів за відносно короткий період.
На іншому полюсі — спека. Високі температури розм’якшують бітумне в’яжуче та роблять дорожнє покриття вразливішим до деформації під важкими навантаженнями. Зміна клімату та частіші температурні екстремуми, отже, створюють додаткове навантаження на дорожні конструкції.
Британія має відставання в утриманні доріг на £18.62 billion
Однак найвиразніша цифра мало пов’язана з масою транспортних засобів і цілком пов’язана з дефіцитом технічного обслуговування.
Згідно з опитуванням ALARM за 2026 рік, проведеним Asphalt Industry Alliance, місцеві дороги в Англії та Уельсі потребують приблизно £18.62 billion — близько €21.5 billion — робіт, щоб привести мережу до стану, за якого її надалі можна буде утримувати економічно ефективно. За нинішніх темпів усунення відставання зайняло б приблизно 12 років.
Залишковий строк конструктивної служби доріг ще показовіший. За оцінками, 16 per cent місцевої дорожньої мережі має менш ніж п’ять років конструктивного ресурсу, що охоплює понад 52,000 km доріг.
У 2025 році в Англії та Уельсі відремонтували близько 1.9 million вибоїн, що еквівалентно понад 5,200 ремонтам на день. Водночас середня місцева дорога повністю оновлюється лише приблизно раз на 97 років.
Маса електромобілів усе ж має значення
Висновки експертів не слід доводити до протилежної крайності, стверджуючи, що зростання маси легкових автомобілів не впливає на дороги. Впливає.
Важчий автомобіль створює більше навантаження на свої шини, підвіску, гальма та дорожнє покриття. Прискорення більшої маси також потребує більше енергії. Електромобіль може частково повертати енергію гальмування завдяки рекуперації, але це не скасовує законів фізики.
Тому для автомобільної промисловості дедалі важливішим стає підвищення щільності енергії батарей. Менша й легша батарея знижує споживання енергії, поліпшує керованість і скорочує використання матеріалів. Компактні електромобілі вже демонструють, що повністю електрична силова установка не означає автоматично споряджену масу в дві тонни. Наприклад, Dacia Spring важить менш як тонну, тоді як Renault Twingo E-Tech має масу близько 1,200 kg.
Проблема вибоїн у Британії є корисним нагадуванням про те, чому прості пошуки винних можуть вводити в оману в складних технічних питаннях. Зростання маси електромобілів і SUV заслуговує на увагу, але важкий легковий автомобіль, що їде дорогою, сам по собі не створює вибоїни. Коли роки недостатніх інвестицій поєднуються з водою, температурами замерзання, спекою та інтенсивним рухом важкого вантажного транспорту, додаткова маса легкових автомобілів є лише однією частиною значно більшого рівняння.
Легкові автомобілі справді стають важчими
Згідно з аналізом Autocar, середня споряджена маса нових автомобілів за дев’ять років зросла майже на 400 kg — з 1,553 kg до 1,947 kg. Середня маса 73 автомобілів, протестованих виданням у 2025 році, становила 2,024 kg, причому в вибірці домінували SUV та електромобілі.
Отже, збільшення маси є реальним. В електромобілях значна частка додаткової маси припадає на тягову батарею. Великі SUV, зі свого боку, довші й ширші та зазвичай потребують міцніших компонентів кузова й шасі.
Легко зробити висновок, що важчі автомобілі завдають більшої шкоди дорогам. У фізичному сенсі це правда, але масштаб впливу легкового автомобіля та важкої вантажівки дуже різниться.
Навантаження на вісь змінює рівняння
Алі Рахман, дослідник у галузі цивільного будівництва з Університету Лідса, повідомив Autocar, що руйнування дорожнього покриття дуже швидко зростає зі збільшенням навантаження на вісь. Так званий закон четвертого степеня, що використовується в дорожньому будівництві, у спрощеному вигляді означає, що подвоєння навантаження на вісь може приблизно в 16 разів збільшити його руйнівний вплив на дорожнє покриття.
Саме тому різниця між автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння масою 1,800 kg та електромобілем масою 2,100 kg зовсім не порівнянна з різницею між легковим автомобілем і багатоосьовим важким вантажним транспортним засобом.
За словами Рахмана, важкі вантажні транспортні засоби відповідають за більшість пошкоджень доріг, спричинених транспортним навантаженням. Один проїзд важкої вантажівки може впливати на дорожнє покриття так само, як тисячі проїздів легкових автомобілів. З інженерного погляду, отже, майже не має сенсу виокремлювати електромобілі або SUV як головну причину погіршення стану доріг.
Це не означає, що маса легкових автомобілів не має значення. Якщо весь автопарк стає важчим, навантаження на дороги також зростає. Ключове питання полягає в частці загального впливу.
Вибоїни утворюються через спільну дію води, температури та транспорту
Клімат Британії створює майже ідеальні умови для утворення вибоїн. Вода просочується в мікроскопічні тріщини асфальту, температура опускається нижче точки замерзання, і вода розширюється, перетворюючись на лід. Це послаблює структуру дорожнього покриття.
Бітум також стає крихкішим у холодну погоду. Коли транспортні засоби проїжджають ослабленою ділянкою, матеріал починає руйнуватися, а невелика тріщина може перетворитися на вибоїну. Узимку цей цикл може повторюватися кілька разів за відносно короткий період.
На іншому полюсі — спека. Високі температури розм’якшують бітумне в’яжуче та роблять дорожнє покриття вразливішим до деформації під важкими навантаженнями. Зміна клімату та частіші температурні екстремуми, отже, створюють додаткове навантаження на дорожні конструкції.
Британія має відставання в утриманні доріг на £18.62 billion
Однак найвиразніша цифра мало пов’язана з масою транспортних засобів і цілком пов’язана з дефіцитом технічного обслуговування.
Згідно з опитуванням ALARM за 2026 рік, проведеним Asphalt Industry Alliance, місцеві дороги в Англії та Уельсі потребують приблизно £18.62 billion — близько €21.5 billion — робіт, щоб привести мережу до стану, за якого її надалі можна буде утримувати економічно ефективно. За нинішніх темпів усунення відставання зайняло б приблизно 12 років.
Залишковий строк конструктивної служби доріг ще показовіший. За оцінками, 16 per cent місцевої дорожньої мережі має менш ніж п’ять років конструктивного ресурсу, що охоплює понад 52,000 km доріг.
У 2025 році в Англії та Уельсі відремонтували близько 1.9 million вибоїн, що еквівалентно понад 5,200 ремонтам на день. Водночас середня місцева дорога повністю оновлюється лише приблизно раз на 97 років.
Маса електромобілів усе ж має значення
Висновки експертів не слід доводити до протилежної крайності, стверджуючи, що зростання маси легкових автомобілів не впливає на дороги. Впливає.
Важчий автомобіль створює більше навантаження на свої шини, підвіску, гальма та дорожнє покриття. Прискорення більшої маси також потребує більше енергії. Електромобіль може частково повертати енергію гальмування завдяки рекуперації, але це не скасовує законів фізики.
Тому для автомобільної промисловості дедалі важливішим стає підвищення щільності енергії батарей. Менша й легша батарея знижує споживання енергії, поліпшує керованість і скорочує використання матеріалів. Компактні електромобілі вже демонструють, що повністю електрична силова установка не означає автоматично споряджену масу в дві тонни. Наприклад, Dacia Spring важить менш як тонну, тоді як Renault Twingo E-Tech має масу близько 1,200 kg.
Проблема вибоїн у Британії є корисним нагадуванням про те, чому прості пошуки винних можуть вводити в оману в складних технічних питаннях. Зростання маси електромобілів і SUV заслуговує на увагу, але важкий легковий автомобіль, що їде дорогою, сам по собі не створює вибоїни. Коли роки недостатніх інвестицій поєднуються з водою, температурами замерзання, спекою та інтенсивним рухом важкого вантажного транспорту, додаткова маса легкових автомобілів є лише однією частиною значно більшого рівняння.
