Новий китайський стандарт для батарей електромобілів обмежує завищення SOCE п’ятьма відсотковими пунктами

Рекомендований стандарт створює спільний орієнтир

GB/T 46991.1-2025 опублікували 31 грудня 2025 року, а чинності він набув 1 липня 2026 року. Це рекомендований національний стандарт, а не обов’язковий регламент GB.

Він поширюється на акумуляторні електромобілі та плагін-гібриди. Сфера його застосування охоплює транспортні засоби категорії N1, а також M1 і M2 з максимальною масою не більш як 3,500 кг. Для транспортних засобів M1, що перевищують цей ліміт, документ можна використовувати як орієнтир.

Рекомендований статус не робить його незначущим. Стандарт пропонує виробникам і випробувальним організаціям спільну методику оцінювання корисної енергії батареї протягом строку експлуатації автомобіля.

Утім, він не надає автоматичного права на заміну батареї щоразу, коли показник автомобіля опускається нижче одного з установлених порогів. Також він не замінює гарантійних умов виробника.

SOCE — не те саме, що рівень заряду

SOCE означає State of Certified Energy — показник сертифікованої енергії. Він характеризує залишкову корисну енергію батареї в певний момент експлуатації автомобіля відносно сертифікованої корисної енергії, визначеної для нового транспортного засобу.

Автомобіль формує бортову оцінку SOCE. Для перевірки виміряне значення SOCE розраховують за корисною енергією батареї, отриманою під час установленої процедури випробування, і порівнюють із сертифікованим еталонним значенням.

SOCE не показує, наскільки повністю батарея заряджена в конкретний момент. Це відображає SOC, або рівень заряду. Зношена батарея може бути заряджена до 100% SOC, але мати SOCE лише 82%. У такому разі повністю заряджена батарея за визначених умов випробування може віддати приблизно 82% своєї початкової сертифікованої корисної енергії.

SOCE також не тотожний ширшому поняттю SOH, або стану батареї. Виробники можуть розраховувати SOH на основі енергоємності, внутрішнього опору, характеристик заряджання, температур та інших параметрів. SOCE має вужче спрямування: залишкова корисна енергія, виміряна відносно сертифікованого початкового значення.

За стандартом автомобіль має відстежувати й оновлювати як SOCE, так і SOCR — State of Certified Range, або показник сертифікованого запасу ходу, — протягом усього строку експлуатації. Актуальні бортові значення SOCE та SOCR мають бути доступні через інтерфейс OBD автомобіля, а користувач повинен мати принаймні один спосіб переглянути SOCE. Це може бути дисплей панелі приладів, мультимедійна система або мобільний застосунок.

Стандарт передусім запобігає надмірно оптимістичним показникам

Вимога до точності передбачає, що бортова оцінка SOCE не повинна перевищувати виміряне значення SOCE більш ніж на п’ять відсоткових пунктів.

На практиці це насамперед обмежує завищення. Якщо за встановленою процедурою випробування виміряне значення SOCE становить 80%, автомобіль не може показувати понад 85%. Це правило не слід описувати як симетричний допуск точності ±5%, адже еквівалентного обмеження для занижених показників воно не встановлює.

Важливо розрізняти відсотки та відсоткові пункти. Якщо виміряне значення SOCE становить 80%, а автомобіль показує 85%, різниця дорівнює п’яти відсотковим пунктам, тоді як відносна похибка становить 6.25%.

Мінімальний рівень збереження енергії батареї залежить від категорії автомобіля

Стандарт визначає три рубежі за віком і пробігом, причому відповідний етап настає після досягнення будь-якого з двох лімітів — залежно від того, що станеться раніше.

Для плагін-гібридів категорій M1 і M2, а також акумуляторних електромобілів M1 і M2 із сертифікованим запасом ходу понад 220 км мінімальні пороги SOCE становлять:

- 82% через п’ять років або 100,000 км;

- 75% через вісім років або 160,000 км;

- 70% через десять років або 200,000 км.

Для акумуляторних електромобілів категорій M1 і M2 із сертифікованим запасом ходу не більш як 220 км пороги нижчі:

- 80% через п’ять років або 100,000 км;

- 72% через вісім років або 160,000 км;

- 67% через десять років або 200,000 км.

Відповідні пороги для легких комерційних автомобілів категорії N1 становлять 80%, 70% і 65%.

Наприклад, електромобіль категорії M1 із сертифікованою корисною енергією 75 кВт·год на першому рубежі мав би зберігати щонайменше 61.5 кВт·год відповідно до порогів стандарту. На другому рубежі — щонайменше 56.25 кВт·год, а на третьому — щонайменше 52.5 кВт·год.

Ці показники не означають, що реальний запас ходу зберігатиметься в точно такій самій пропорції. Споживання енергії й надалі залежить від температури, швидкості, шин, дорожніх умов і використання допоміжних систем.

Пороги китайського стандарту перевищують мінімальні вимоги Euro 7 для автомобілів M1

Euro 7 установлює мінімальний рівень збереження корисної енергії для акумуляторних електромобілів і плагін-гібридів категорії M1 на рівні 80% упродовж перших п’яти років або 100,000 км та 72% після цього рубежу й до восьми років або 160,000 км.

Основні китайські пороги для M1 на тих самих рубежах становлять 82% і 75% — відповідно на два і три відсоткові пункти вище. Китайський стандарт також додає третій рубіж — десять років або 200,000 км — із мінімальним SOCE 70%.

Утім, для прямого порівняння потрібно враховувати правовий контекст. Китайський GB/T 46991.1-2025 є рекомендованим технічним стандартом, тоді як Euro 7 — обов’язковий регламент Європейського Союзу щодо схвалення типу.

Euro 7 поширюватиметься на нові типи транспортних засобів категорій M1 і N1 з 29 листопада 2026 року, а на всі нові автомобілі цих категорій — з 29 листопада 2027 року.

Вплив може поширитися й на ринок уживаних автомобілів

Найбільша цінність стандарту може полягати не лише у встановлених показниках довговічності, а й у спільній методиці SOCE, що лежить у їхній основі. Там, де стандарт застосовують, він дає змогу послідовніше оцінювати автомобілі різних виробників і ускладнює спроби представити батарею справнішою, ніж свідчать результати встановленого випробування.

Для покупця вживаного електромобіля перевірюваний показник SOCE може стати таким само важливим, як історія технічного обслуговування автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Він не замінює комплексної діагностики батареї, але може швидко й за стандартизованою методикою показати, скільки сертифікованої корисної енергії залишилося.

Китайський стандарт не змінює автоматично гарантію на автомобіль, проданий в Естонії чи деінде в Європі. Однак виробники можуть використовувати ту саму базову архітектуру систем керування батареєю та діагностики на кількох ринках. Тому точніший моніторинг SOCE, розроблений для Китаю, згодом може з’явитися в програмному забезпеченні європейських автомобілів, сервісній діагностиці та звітах про стан уживаних машин.