Ferrari розширила лінійку Amalfi, Spider зберіг V8 і додав простору для гран-туризму
Ferrari додала до лінійки Amalfi версію Spider з м’яким дахом, зберігши ключову техніку купе та значну частину його динаки. Новий кабріолет 2+2 оснащений 3,9-літровим бітурбо V8 потужністю 640 к.с. і 760 Нм, розганяється від 0 до 100 км/год за 3,3 секунди та розвиває 315 км/год.
Темп купе майже не постраждав.
Інженери Ferrari в Маранелло, схоже, підходили до Amalfi Spider з однією метою: зберегти характер купе. Силова установка залишилася тією самою. Передньорозташований V8, встановлений позаду передньої осі, передає тягу на задні колеса через восьмиступеневу роботизовану коробку з двома зчепленнями.
За даними Ferrari, відкрита версія й далі досягає 100 км/год за 3,3 секунди, тобто повторює показник купе, попри додаткові 86 кілограмів. Відмінності проявляються на вищих швидкостях. Ривок 0-200 км/год займає 9,4 секунди проти 9,0 у купе, а максимальна швидкість знижується з 320 км/год до 315.
Це багато говорить про задум моделі. Ferrari не створювала Spider заради рекордів кола. Її зробили, щоб розширити досвід гран-туризму. Якщо до 100 км/год автомобіль майже нічого не втрачає і лише в другій сотні починає відпускати, покупець отримує емоційне ядро купе, але тепер з прибраним дахом, коли частину роботи робить небо.
М’який дах працює на комфорт не менше, ніж на стиль.
Визначальна риса Amalfi Spider, п’ятишаровий м’який дах, який відкривається або закривається за 13,5 секунди на швидкості до 60 км/год. Ferrari стверджує, що рішення забезпечує тепло- та шумоізоляцію, порівнянну зі складаним жорстким дахом. Покупці можуть обрати один із двох візерунків тканини та чотири кольори.
Саме тут чітко видно, на кого націлена модель. Ferrari не подає Amalfi Spider як іграшку для сонячної погоди, а як розкішний автомобіль для далеких поїздок, яким можна користуватися щодня, подорожувати й приїжджати без відчуття виснаження. М’який дах також допомагає концепції візуально. Він робить силует чистішим і дозволяє уникнути компромісів, пов’язаних із громіздким механізмом металевого даху, даючи дизайну більше простору.
Салон тримається курсу GT.
Усередині Ferrari продовжує ту саму лінію. Перед водієм, 15,6-дюймова цифрова панель приладів, поруч, 10,25-дюймовий центральний екран мультимедіа та 8,8-дюймовий дисплей для пасажира. Автомобіль також отримав системи допомоги водієві ADAS і традиційний перемикач Manettino, який дає змогу обирати режими Wet, Comfort, Sport, Race та ESC Off.
Ця комбінація акуратно поєднує дві риси, які у Ferrari часто тягнуть у різні боки. З одного боку, Manettino зберігає спортивну ідентичність марки. З іншого, тріо великих екранів і системи допомоги водієві формують середовище, придатне для довшого й спокійнішого використання. Amalfi Spider прагне бути швидким, розкішним і несподівано невибагливим.
Spider важливий не лише як тип кузова.
Amalfi замінив Roma у липні 2025 року. Модель має передньомоторне компонування з двигуном, зміщеним назад за передню вісь, а її восьмиступенева коробка передач походить від Ferrari SF90 Stradale, хоча Ferrari перекалібрувала її для плавнішої, більш розслабленої їзди.
Ferrari зберігає життя передньомоторному V8 гран-туреру в час, коли верхній сегмент ринку дедалі рішучіше рухається до електрифікації. Amalfi Spider натякає, що в Маранелло й далі бачать стійкий попит у цій ніші. Клієнти все ще хочуть характер класичного двигуна внутрішнього згоряння, але дедалі частіше, у форматі, який відчувається відкритішим, більш орієнтованим на стиль життя та візуально виразнішим.
Тож Spider, це не формальна гілка в гамі. Це прибуткове й таке, що формує імідж, розширення лінійки Amalfi, яке розуміє просту істину: інколи найрозумніший спосіб додати драматизму, просто зняти дах.
