JCB Hydromax розігнався на водні до 592,797 км/год і побив рекорд 16-річної давнини

Hydromax виступив на Тижні швидкості в Бонневілі в класі AA/BGS Blown Gas Streamliner Асоціації хронометражу Південної Каліфорнії для двигунів робочим об’ємом понад 500 кубічних дюймів. Щоб зафіксувати рекорд, автомобіль мав успішно провести два заїзди впродовж двох днів поспіль, а офіційний результат визначали як середнє значення максимальних зафіксованих швидкостей.

У першому заїзді Hydromax розвинув 590,856 км/год, а в другому — 594,740 км/год. Середній результат 592,797 км/год перевершив рекорд 560,602 км/год, встановлений стримлайнером Spectre у 2010 році. Поліпшення становить 32,195 км/год, або близько 5,7 відсотка.

Рекорд SCTA поки не є світовим рекордом FIA

Останній результат JCB — це офіційний рекорд класу SCTA, але його не слід плутати зі світовим рекордом FIA.

Після Тижня швидкості команда залишилася в Бонневілі, щоб підготуватися до окремої спроби встановити рекорд під егідою FIA. Вона відбудеться за власними технічними правилами, вимогами до хронометражу та регламентом фіксації рекордів Міжнародної автомобільної федерації.

Тож результат 592,797 км/год став і самостійним рекордом, і генеральною репетицією. JCB використала Тиждень швидкості для перевірки автомобіля та збору даних перед заїздами з вищою потужністю.

Два водневі двигуни розвиватимуть близько 1,2 МВт

Hydromax не використовує ані паливних елементів, ані електричної тяги. Його основа — два водневі двигуни внутрішнього згоряння JCB, створені на базі серійних агрегатів.

Для спроби встановити рекорд FIA команда планує підвищити їхню сукупну потужність приблизно до 1 600 к. с., що еквівалентно близько 1 193 кВт.

Важливо, що під час рекордних заїздів SCTA JCB не використовувала всю доступну потужність двигунів. Компанія не розкрила, яку саме потужність вони розвивали, коли Hydromax показав середню швидкість 592,797 км/год.

Отже, для спроби за правилами FIA залишається відчутний запас для підвищення характеристик, хоча додаткова потужність двигунів не забезпечує пропорційного приросту максимальної швидкості. На таких швидкостях дедалі вагомішим чинником стає аеродинамічний опір, який зі зростанням швидкості збільшується дуже стрімко.

Енді Гріну рекорди не чужі

За кермом Hydromax — Енді Грін, володар абсолютного рекорду швидкості на суходолі. У 1997 році він розігнав ThrustSSC до 1 227,985 км/год, ставши першою — і досі єдиною — людиною, яка офіційно подолала звуковий бар’єр на автомобілі на суходолі.

Грін також керував JCB Dieselmax, який у 2006 році в Бонневілі встановив світовий рекорд FIA серед дизельних автомобілів із середньою швидкістю 563,418 км/год за підсумками двох заїздів.

Останній результат Hydromax у SCTA майже на 29,4 км/год вищий, однак безпосередньо порівнювати ці два рекорди не можна. Автомобілі належать до різних категорій, а їхні рекорди ратифікували різні організації.

Водень спалюють, а не перетворюють на електроенергію

Технічна значущість Hydromax полягає в його силовій установці. JCB робить ставку на водневі двигуни внутрішнього згоряння передусім як на альтернативу для важкої техніки, де маса, тривалість заряджання та потреба в енергії дуже великих акумуляторів можуть ускладнювати повний перехід на електричну тягу.

За принципом роботи водневий двигун внутрішнього згоряння схожий на звичайний поршневий двигун, але замість викопного палива він спалює водень. Оскільки сам водень не містить вуглецю, під час його спалювання з нього не утворюється вуглекислий газ.

Однак це не робить двигун цілком беземісійним. За високих температур згоряння все одно можуть утворюватися оксиди азоту, а загальний вплив технології на клімат значною мірою залежить від способу виробництва водню.

Отже, рекорд Hydromax не доводить, що водневий двигун внутрішнього згоряння має економічні чи екологічні переваги. Утім, він демонструє, що ця технологія здатна працювати на швидкості, близькій до 600 км/год, і за надзвичайно високих навантажень.

JCB готується до головної спроби

На момент встановлення рекорду SCTA програма розробки та випробувань Hydromax налічувала 44 заїзди. Команда поступово підвищувала швидкість, щоб перевірити двигуни, трансмісію та стійкість автомобіля, перш ніж наблизитися до режимів повної потужності.

Наступна мета JCB — ратифікований FIA рекорд швидкості на суходолі для водневого Hydromax. Під час цієї спроби команда планує підвищити сукупну потужність двох двигунів приблизно до 1 193 кВт.

Рекорд SCTA на рівні 592,797 км/год свідчить, що Hydromax уже працює на винятково високому рівні. Наступне завдання — повторити цей результат за правилами FIA, маючи у своєму розпорядженні значно більшу потужність.