Koenigsegg CCGT1 повертає гоночний дух на дороги

Технічно CCGT1 не базується на оригінальному гоночному CCGT. Натомість відправною точкою став CC850, а автомобіль для перегонів 2007 року дав новинці назву, натхнення та загальну концепцію. Порівняно з CC850 компанія Koenigsegg переробила майже всі кузовні панелі — незмінними залишилися лише двері та знімна панель даху.

V8 розвиває до 1 193 кВт

CCGT1 оснащений 5,0-літровим V8 Koenigsegg із подвійним турбонаддувом. На звичайному бензині він розвиває 954 кВт, або 1 280 к.с., а на біопаливі E85 — 1 193 кВт, або 1 600 к.с. Максимальний крутний момент становить 1 500 Н·м, а потужність передається винятково на задні колеса.

Новий повітрозабірник на даху покращує охолодження під час тривалої експлуатації на треку, спрямовуючи повітря до збільшеного радіатора моторної оливи та окремої системи охолодження амортизаторів.

Дев’ятиступенева трансмісія Light Speed Transmission стандартно оснащена новою системою послідовного перемикання Koenigsegg Sequential Shift, або KSS. Для рушання водій використовує педаль зчеплення, після чого передачі перемикаються послідовним важелем без зчеплення, із короткочасним відсіканням запалювання. Також доступні підкермові пелюстки та автоматичний режим.

Клієнти, які віддають перевагу традиційнішому ручному керуванню, можуть натомість замовити знайому за CC850 систему Engage Shift System. У ручному режимі ESS використовує шестиступеневу кулісу з Н-подібною схемою та педаль зчеплення, водночас зберігаючи дев’ятиступеневий автоматичний режим LST для щоденних поїздок.

Аеродинаміка створює близько 7,8 кН притискної сили

Саме аеродинамікою CCGT1 найпомітніше відрізняється від CC850. Активне заднє антикрило має діапазон автоматичного регулювання 30 градусів і без участі водія переходить між режимами низького опору, високої притискної сили та повітряного гальма.

Великий передній сплітер та активні заслінки під днищем урівноважують навантаження, яке створює заднє антикрило. Разом із ними працюють ретельно профільоване днище, напрямні для утворення вихорів і спеціально розроблений задній дифузор. За швидкості 250 км/год загальна притискна сила сягає приблизно 800 кг, що відповідає близько 7,8 кН.

Карбоновий монокок має крутильну жорсткість 65 000 Н·м на градус. Довжина CCGT1 становить 4 478 мм, ширина — 2 058 мм, висота — 1 160 мм, а колісна база — 2 700 мм.

Track Package робить автомобіль ще екстремальнішим

У стандартній комплектації CCGT1 повністю допущений до доріг загального користування, але Koenigsegg також пропонує свій перший розроблений на заводі опційний пакет Track Package. До нього входять повний карбоновий каркас безпеки, гоночні сидіння, сумісні із системою HANS, система пожежогасіння, гоночна вихлопна система, пневматичні домкрати, трекові налаштування підвіски та гальм, удосконалена аеродинаміка й другий комплект коліс із шинами, оптимізованими для треку.

Встановити або зняти пакет може сертифікований дилер Koenigsegg. За твердженням Koenigsegg, із ним CCGT1 стає автомобілем компанії з найкращим часом кола за всю її історію.

Нова модель також віддає шану оригінальному CCGT 2007 року. Розроблений для перегонів на витривалість у класі GT1, той автомобіль важив менш як 1 000 кг до встановлення баласту, потрібного для досягнення мінімальної маси класу, і мав атмосферний 5,0-літровий V8 потужністю 600 к.с. — це був максимум, дозволений тодішнім регламентом.

Проєкт так і не вийшов на старт. Через два місяці після початку обкатувальних випробувань Koenigsegg організації ACO та FIA змінили регламент GT1, заборонивши карбонові монококи й різко підвищивши мінімальний обсяг виробництва. Через ці зміни CCGT втратив право на участь, так і не проїхавши жодного змагального кола. Було виготовлено лише один екземпляр.

Майже два десятиліття потому CCGT1 повертає ту саму ідею у версії, допущеній до доріг загального користування. Серію обмежено 70 автомобілями, і всі виробничі слоти були розподілені ще до публічного показу моделі.