Maserati підвищує потужність Nettuno V6 і розширює лінійку двигунів Grecale
Maserati оновлює три свої ключові моделі для 2027 модельного року. GranTurismo і GranCabrio Trofeo отримують версію Nettuno V6 потужністю 434 кВт, тоді як лінійка Grecale поповнюється новим Modena V6 потужністю 287 кВт. Водночас італійський виробник оновлює зовнішній та внутрішній дизайн автомобілів. Це оновлення важливе, оскільки традиційні високопродуктивні GT Maserati тепер мають конкурувати в Європі не лише з німецькими конкурентами в преміум-сегменті, а й із дедалі потужнішими електричними альтернативами.
GranTurismo Trofeo отримує на 30 кВт більше
Найбільша технічна зміна для GranTurismo і GranCabrio Trofeo відбувається під капотом. 3,0-літровий твін-турбо V6 Nettuno тепер розвиває 590 к.с., або 434 кВт, і 650 Нм. Порівняно з попереднім налаштуванням на 550 к.с., 404 кВт, це означає збільшення приблизно на 30 кВт.
Nettuno — це власний V6 Maserati, і однією з його ключових технічних особливостей є система запалювання з передкамерою. Ця технологія допомагає контролювати згоряння таким чином, що дає змогу отримувати дуже високу питому потужність із відносно невеликого робочого об’єму.
Maserati також збереже версію V6 Nettuno потужністю 490 к.с., 360 кВт, пропонуючи менш агресивну альтернативу Trofeo. Ця версія більше орієнтована на баланс комфорту та продуктивності.
З 434 кВт Trofeo впевнено залишається серед найшвидших GT-автомобілів у продажу, однак сама по собі максимальна потужність уже не є чимось видатним. Електричні конкуренти можуть пропонувати ще вищу сумарну потужність і стрімкіше прискорення з місця. Тому привабливість Maserati має полягати в іншому: характері V6 Nettuno, формулі Gran Turismo та здатності поєднувати серйозну динаміку з комфортом на далеких відстанях.
Grecale отримує новий Nettuno V6 нижче Trofeo у лінійці
Ще цікавіша зміна відбувається в лінійці Grecale. Для 2027 модельного року Maserati додає Modena V6 із 3,0-літровим Nettuno потужністю 390 к.с., або 287 кВт. Нова версія заповнює важливу нішу між чотирициліндровими моделями Grecale та Trofeo потужністю 530 к.с. Останній 3,0-літровий Nettuno розвиває 390 кВт і розганяє SUV від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди, з максимальною швидкістю 285 км/год.
Modena V6 дає покупцям можливість обрати шестициліндровий двигун без необхідності переходити одразу до рівня продуктивності та ціни Trofeo з його 390 кВт.
Це може виявитися стратегічно важливим у Європі. Porsche Macan нинішнього покоління в Європі є електричним, тоді як багато конкурентів також швидко рухаються до електрифікації. Таким чином Maserati може запропонувати покупцям, які все ще хочуть двигун внутрішнього згоряння, дедалі рідкіснішу шестициліндрову альтернативу.
Базовий Grecale отримує 184-кіловатний м’який гібрид
До іспанської лінійки 2027 модельного року також приєднається новий базовий Grecale. Його чотирициліндрова силова установка з м’яким гібридом розвиває 250 к.с., або 184 кВт. Maserati не позиціонує його як прямий аналог Trofeo, натомість використовує силову установку меншої потужності, щоб посилити нижню частину модельного ряду.
Однак у різних країнах Європи моторна гама Maserati може відрізнятися. На те, які силові установки пропонуються на окремих ринках, впливають оподаткування, норми викидів і місцевий попит. Тому щойно анонсований Grecale потужністю 184 кВт не слід автоматично вважати новою стандартною базовою моделлю для всієї Європи.
Оновлення MY27 не обмежується двигунами
Maserati підтвердила, що GranTurismo, GranCabrio та Grecale також отримають зміни зовнішнього й внутрішнього оформлення для 2027 модельного року. Компанія заявляє, що оновлення мають підкреслити спортивний характер автомобілів, якість оздоблення та зручність використання.
Попри це, силові установки залишаються найважливішим технічним елементом оновлення. Для GranTurismo та GranCabrio Maserati отримує більше продуктивності від наявного Nettuno. У Grecale вона розширює доступність V6 нижче в модельному ряду. Це досить чітко демонструє нинішню прихильність Maserati до двигуна внутрішнього згоряння.
Grecale Modena V6 може стати найважливішою моделлю в оновленні
Trofeo потужністю 590 к.с. може привернути найбільше уваги, однак із комерційного погляду Grecale Modena V6 потужністю 390 к.с. може виявитися важливішим.
Преміальні SUV продаються у значно більших кількостях, ніж спортивні GT-автомобілі, і не кожному покупцеві Grecale потрібен Trofeo потужністю 390 кВт. V6 потужністю 287 кВт забезпечує логічний компроміс. Він зберігає шестициліндровий двигун Nettuno, не змушуючи покупців обирати найекстремальнішу версію в лінійці.
Така силова установка може допомогти Grecale виділитися на тлі швидкої електрифікації європейського ринку преміальних автомобілів. Однак Maserati все ще стикається з грізною конкуренцією. BMW, Mercedes-AMG і Porsche пропонують дуже швидкі SUV у тому самому ціновому діапазоні, тоді як вибір електричних альтернатив розширюється ще швидше.
Отже, просто мати V6 недостатньо. Maserati має перетворити його на емоційну причину обрати Grecale замість конкурента, який на папері може бути не менш спроможним.
GranTurismo захищає класичну формулу GT
GranTurismo займає іншу позицію. Його привабливість не визначається лише прискоренням чи максимальною швидкістю. Класичний GT має бути дуже швидким, але також досить комфортним і вишуканим, щоб без зусиль долати великі відстані.
Maserati працює в цьому сегменті десятиліттями, а назва GranTurismo тісно пов’язана з таким балансом. Nettuno потужністю 434 кВт допомагає Trofeo залишатися конкурентоспроможним за характеристиками, але сам двигун внутрішнього згоряння стає дедалі важливішою рисою, що відрізняє модель від інших.
Електричний Porsche Taycan та інші високопродуктивні EV показують, наскільки легко електричні силові установки можуть забезпечувати надзвичайне прискорення. Nettuno не обов’язково має перевершувати їх за цифрами. Його завдання — запропонувати те, чого електромотор не може відтворити: зростання обертів, перемикання передач і механічний характер двигуна внутрішнього згоряння.
GranTurismo Trofeo отримує на 30 кВт більше
Найбільша технічна зміна для GranTurismo і GranCabrio Trofeo відбувається під капотом. 3,0-літровий твін-турбо V6 Nettuno тепер розвиває 590 к.с., або 434 кВт, і 650 Нм. Порівняно з попереднім налаштуванням на 550 к.с., 404 кВт, це означає збільшення приблизно на 30 кВт.
Nettuno — це власний V6 Maserati, і однією з його ключових технічних особливостей є система запалювання з передкамерою. Ця технологія допомагає контролювати згоряння таким чином, що дає змогу отримувати дуже високу питому потужність із відносно невеликого робочого об’єму.
Maserati також збереже версію V6 Nettuno потужністю 490 к.с., 360 кВт, пропонуючи менш агресивну альтернативу Trofeo. Ця версія більше орієнтована на баланс комфорту та продуктивності.
З 434 кВт Trofeo впевнено залишається серед найшвидших GT-автомобілів у продажу, однак сама по собі максимальна потужність уже не є чимось видатним. Електричні конкуренти можуть пропонувати ще вищу сумарну потужність і стрімкіше прискорення з місця. Тому привабливість Maserati має полягати в іншому: характері V6 Nettuno, формулі Gran Turismo та здатності поєднувати серйозну динаміку з комфортом на далеких відстанях.
Grecale отримує новий Nettuno V6 нижче Trofeo у лінійці
Ще цікавіша зміна відбувається в лінійці Grecale. Для 2027 модельного року Maserati додає Modena V6 із 3,0-літровим Nettuno потужністю 390 к.с., або 287 кВт. Нова версія заповнює важливу нішу між чотирициліндровими моделями Grecale та Trofeo потужністю 530 к.с. Останній 3,0-літровий Nettuno розвиває 390 кВт і розганяє SUV від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди, з максимальною швидкістю 285 км/год.
Modena V6 дає покупцям можливість обрати шестициліндровий двигун без необхідності переходити одразу до рівня продуктивності та ціни Trofeo з його 390 кВт.
Це може виявитися стратегічно важливим у Європі. Porsche Macan нинішнього покоління в Європі є електричним, тоді як багато конкурентів також швидко рухаються до електрифікації. Таким чином Maserati може запропонувати покупцям, які все ще хочуть двигун внутрішнього згоряння, дедалі рідкіснішу шестициліндрову альтернативу.
Базовий Grecale отримує 184-кіловатний м’який гібрид
До іспанської лінійки 2027 модельного року також приєднається новий базовий Grecale. Його чотирициліндрова силова установка з м’яким гібридом розвиває 250 к.с., або 184 кВт. Maserati не позиціонує його як прямий аналог Trofeo, натомість використовує силову установку меншої потужності, щоб посилити нижню частину модельного ряду.
Однак у різних країнах Європи моторна гама Maserati може відрізнятися. На те, які силові установки пропонуються на окремих ринках, впливають оподаткування, норми викидів і місцевий попит. Тому щойно анонсований Grecale потужністю 184 кВт не слід автоматично вважати новою стандартною базовою моделлю для всієї Європи.
Оновлення MY27 не обмежується двигунами
Maserati підтвердила, що GranTurismo, GranCabrio та Grecale також отримають зміни зовнішнього й внутрішнього оформлення для 2027 модельного року. Компанія заявляє, що оновлення мають підкреслити спортивний характер автомобілів, якість оздоблення та зручність використання.
Попри це, силові установки залишаються найважливішим технічним елементом оновлення. Для GranTurismo та GranCabrio Maserati отримує більше продуктивності від наявного Nettuno. У Grecale вона розширює доступність V6 нижче в модельному ряду. Це досить чітко демонструє нинішню прихильність Maserati до двигуна внутрішнього згоряння.
Grecale Modena V6 може стати найважливішою моделлю в оновленні
Trofeo потужністю 590 к.с. може привернути найбільше уваги, однак із комерційного погляду Grecale Modena V6 потужністю 390 к.с. може виявитися важливішим.
Преміальні SUV продаються у значно більших кількостях, ніж спортивні GT-автомобілі, і не кожному покупцеві Grecale потрібен Trofeo потужністю 390 кВт. V6 потужністю 287 кВт забезпечує логічний компроміс. Він зберігає шестициліндровий двигун Nettuno, не змушуючи покупців обирати найекстремальнішу версію в лінійці.
Така силова установка може допомогти Grecale виділитися на тлі швидкої електрифікації європейського ринку преміальних автомобілів. Однак Maserati все ще стикається з грізною конкуренцією. BMW, Mercedes-AMG і Porsche пропонують дуже швидкі SUV у тому самому ціновому діапазоні, тоді як вибір електричних альтернатив розширюється ще швидше.
Отже, просто мати V6 недостатньо. Maserati має перетворити його на емоційну причину обрати Grecale замість конкурента, який на папері може бути не менш спроможним.
GranTurismo захищає класичну формулу GT
GranTurismo займає іншу позицію. Його привабливість не визначається лише прискоренням чи максимальною швидкістю. Класичний GT має бути дуже швидким, але також досить комфортним і вишуканим, щоб без зусиль долати великі відстані.
Maserati працює в цьому сегменті десятиліттями, а назва GranTurismo тісно пов’язана з таким балансом. Nettuno потужністю 434 кВт допомагає Trofeo залишатися конкурентоспроможним за характеристиками, але сам двигун внутрішнього згоряння стає дедалі важливішою рисою, що відрізняє модель від інших.
Електричний Porsche Taycan та інші високопродуктивні EV показують, наскільки легко електричні силові установки можуть забезпечувати надзвичайне прискорення. Nettuno не обов’язково має перевершувати їх за цифрами. Його завдання — запропонувати те, чого електромотор не може відтворити: зростання обертів, перемикання передач і механічний характер двигуна внутрішнього згоряння.
