McMurtry привезе до Монтерея серійний Spéirling PURE потужністю 745 кВт

Серійний автомобіль має 95 відсотків нових компонентів

McMurtry уперше представить публіці серійну версію на The Quail у Каліфорнії. Наступного дня автомобіль перевезуть до Laguna Seca для показу на Monterey Motorsports Reunion. На обох заходах Spéirling PURE буде лише статичним експонатом.

McMurtry заявляє, що 95 відсотків компонентів автомобіля є новими порівняно з його прототипами. Ємність батареї зросла з 60 кВт·год до 100 кВт·год, а колісна база — з 2,0 до 2,2 метра. Новий монокок із вуглепластику забезпечує більше простору для ліктів і ніг, ширший дверний проріз та кращу оглядовість завдяки зміненому положенню A-стійки.

Більша батарея та змінені габарити збільшили масу з приблизно 1,050 кг у валідаційного прототипу до близько 1,350 кг у серійній версії, залежно від комплектації. Два електромотори приводять задні колеса й разом розвивають 745 кВт, або 1,000 bhp. Максимальна швидкість становить 305 км/год.

McMurtry наводить час розгону 0–60 mph за 1.55 секунди, що відповідає 0–97 км/год, однак цей показник включає рол-аут в один фут. Отже, відлік починається після того, як автомобіль проїхав 30.5 см, тому результат не можна безпосередньо порівнювати зі звичайним тестом 0–100 км/год зі старту з місця.

Вентилятори створюють притискну силу на місці

Spéirling PURE використовує два вентилятори, що обертаються зі швидкістю до 23,000 об/хв. Вони через фільтри відсмоктують повітря з герметичної зони під шасі, створюючи розрідження, яке притягує автомобіль до траси незалежно від його швидкості.

Система створює до 19.6 кН притискної сили, що еквівалентно вазі приблизно 2,000 кг, і може забезпечувати її навіть коли автомобіль нерухомий. Звичайним крилам і дифузорам для подібного ефекту потрібен швидкий потік повітря. McMurtry стверджує, що Spéirling PURE здатен розвивати до 3g у поворотах і 3g під час гальмування.

Для серійного автомобіля McMurtry застосувала довговічніші лопаті вентиляторів, нові електромотори вентиляторів і компоненти охолодження, а також перероблені спідниці днища. Бортовий компресор дає водієві змогу окремо прибирати спідниці для маневрування на низькій швидкості в боксах або завантаження автомобіля на причіп. Прототипам для попереднього нагнітання системи був потрібен зовнішній балон зі стисненим повітрям.

McMurtry також замінила електропідсилювач керма на гідравлічну систему з підсилювачем і клапанами у стилі Formula 1, покликану зробити кермо легшим і покращити зворотний зв’язок. Автомобіль тепер має фари, покажчики повороту, аварійну сигналізацію, стоп-сигнали та функцію миготіння дальнім світлом. Відсік під заднім антикрилом на лебединих опорах передбачає місце для шолома та пристрою HANS.

Ціна перевищує €1 мільйон

За даними McMurtry, Spéirling PURE може подолати 40–50 км у темпі гоночного автомобіля LMP2. Заряджання батареї з 20 до 95 відсотків триває від 20 до 60 хвилин залежно від температури довкілля та потужності зарядного пристрою.

Виробництво обмежать не більш ніж 100 автомобілями, а постачання клієнтам мають розпочатися пізніше у 2026 році. Ціна стартує від £995,000, або приблизно €1.15 мільйона, без урахування місцевих податків, доставки та опцій.

Spéirling PURE не призначений для конкуренції зі звичайними електричними гіперкарами за запасом ходу чи практичністю. Його привабливість полягає у винятковій ефективності на трасі та системі вентиляторів, що зберігає значну притискну силу в повільних поворотах, на місці й навіть у разі розвороту.