MINI відправляє витриваліший Countryman у пустелю, але технічні подробиці тримає в таємниці

Скелясті гори влаштували фінальний іспит

MINI опублікувала фотографії та відео прототипу, який проходить завершальні випробування в американських Скелястих горах. Нову версію Countryman випробовують на гравії, кам’янистих стежках і гірських перевалах, а також за стрімких змін погоди, щоб оцінити її витривалість у реальних умовах. Світова прем’єра запланована на жовтень 2026 року.

Показаний на знімках автомобіль ще не надійшов у продаж, а MINI не підтвердила його ціну, обсяг виробництва чи остаточну специфікацію. Серійна версія може загалом мати схожий вигляд, але багажник на даху, додаткові фари та інше помітне експедиційне оснащення поки не можна вважати стандартним.

MINI називає новинку міцнішою, орієнтованою на пригоди інтерпретацією Countryman. Це передбачає щось більше за пакет із новою фарбою та наліпками, але не підтверджує підняту підвіску, посилений захист днища чи інші шини. MINI заявляє, що технічні подробиці розкриє під час прем’єри.

Rebelle Rally відрізняє її від звичайного стилістичного пакета

Найвиразніше про призначення моделі свідчать плани MINI USA. Нова версія візьме участь у жовтневому Rebelle Rally — жіночому позашляховому змаганні з навігації тривалістю вісім днів, маршрут якого пролягає Невадою та Каліфорнією, а вперше — також територією Юти. Учасниці мають подолати близько 1 500 миль, або приблизно 2 500 км, складною місцевістю.

Rebelle — це не змагання на швидкість. Екіпажі орієнтуються за картами, компасом і дорожньою книгою замість GPS, а бали нараховують за точність, дотримання часу та досягнення прихованих контрольних пунктів.

MINI поєднає участь у змаганні з глобальною прем’єрою моделі. За кермо сяде Феліція Кіллман, а штурманкою буде Еріка Феррер. MINI заявляє, що ралі продемонструє можливості та витривалість автомобіля поза асфальтом.

Участь у Rebelle Rally не зробить Countryman автоматично суперником Jeep Wrangler чи Land Rover Defender. Однак вона змусить шини, систему охолодження, підвіску та трансмісію працювати в умовах, яких не відтворить звичайний рекламний тест-драйв. MINI влаштовує автомобілю справді змістовне випробування, а не просто фотографує його на тлі мальовничих гір.

Дорожній просвіт може стати найважливішим показником

Countryman нинішнього покоління вже має близько 202 мм дорожнього просвіту без навантаження залежно від версії. Часто згадуваний показник 165 мм стосується моделі попереднього покоління.

Приблизно 202 мм достатньо для гравійних доріг, снігу та помірно розбитих лісових шляхів, але глибокі колії й гостре каміння все одно можуть обмежувати можливості автомобіля. MINI не повідомила, чи нова версія буде вищою.

Кути в’їзду, з’їзду та рампи також залишаються невідомими. На бездоріжжі ці показники часто важливіші за віддачу двигуна чи режим руху, обраний на сенсорному екрані.

Збільшення кліренсу потребуватиме компромісів. Воно підвищить центр ваги, посилить розгойдування кузова та вимагатиме переналаштування амортизаторів і системи стабілізації. Завдання MINI — додати справжніх позашляхових можливостей, не зіпсувавши гостру керованість Countryman на дорозі.

Силова установка та повний привод залишаються непідтвердженими

MINI не розкрила, чи прототип оснащений двигуном внутрішнього згоряння, чи електричною силовою установкою. У глобальному анонсі компанія також прямо не підтвердила повний привод ALL4, хоча для орієнтованого на бездоріжжя Countryman це був би логічний вибір.

Нинішня європейська гама пропонує кілька можливих варіантів. Countryman S ALL4 із 48-вольтовою помірно гібридною системою розвиває 160 кВт і 360 Н·м, тоді як John Cooper Works Countryman ALL4 видає 221 кВт і 400 Н·м. Електричний Countryman SE ALL4 має 230 кВт і 494 Н·м.

Жодну з цих силових установок поки не можна пов’язувати з новою версією. Двигун внутрішнього згоряння був би практичнішим вибором для тривалого пустельного змагання з обмеженою зарядною інфраструктурою, тоді як електричний привод забезпечив би точне керування крутним моментом на малих швидкостях. MINI також може запропонувати різні силові установки у США та Європі, але наразі це лише припущення.

Countryman уже має практичну основу для пригод

Нинішній Countryman має близько 4,43 метра завдовжки, 1,84 метра завширшки та 1,66 метра заввишки, а його колісна база становить 2 692 мм. Точні габарити дещо відрізняються залежно від версії. Це й надалі компактний SUV, але в салоні достатньо місця для п’ятьох людей, а відносно короткі звиси допомагають на нерівностях.

Задній диван можна зсунути на 130 мм. Багажник уміщує до 460 літрів із піднятими задніми сидіннями, а зі складеними його об’єм зростає до 1 450 літрів.

Це робить Countryman доречною основою для орієнтованої на пригоди модифікації. Щоб знайти нову роль, йому не потрібен більший кузов. Потрібні відповідніші колеса й шини, витриваліше шасі та захист ділянок, на яких звичайний дорожній автомобіль стає вразливим до каміння. MINI поки не підтвердила жодної з цих змін.

У Європі технічні рішення мають виправдати ціну

У Європі вже достатньо SUV, яким надали більш пригодницького вигляду. У багатьох усе обмежується темним зовнішнім оздобленням, рейлінгами на даху та режимом руху, що змінює реакцію акселератора. Якщо MINI хоче виправдати вищу ціну, їй доведеться запропонувати щось вимірюване.

Збільшений дорожній просвіт, посилений захист днища, всюдихідні шини чи переглянута підвіска надали б Countryman справжніх позашляхових можливостей. Без них нова версія ризикує стати ще одним дорогим стилістичним пакетом.

Rebelle Rally дає MINI можливість переконливо відповісти на ці запитання. Проходження змагання на майже серійному автомобілі матиме значно більшу вагу, ніж будь-яке рекламне відео на тему пригод.

У жовтні стане зрозуміло, чи відростив Countryman зуби

Наразі MINI підтвердила нову версію Countryman, програму її випробувань у Скелястих горах, світову прем’єру в жовтні та участь у Rebelle Rally. Дорожній просвіт, силова установка, привідні колеса, шини, ціна й обсяг виробництва досі залишаються в таємниці.

Тож поки немає підстав називати Countryman серйозним позашляховиком. Водночас MINI пішла далі за більшість виробників, відправивши нову версію безпосередньо на тривале пустельне змагання з навігації.

MINI не потрібно доводити, що Countryman здатен долати ті самі скелі, що й Wrangler. Достатньо показати, що автомобіль може їхати далі там, де великі колеса, низькопрофільні шини та обмежений захист звичайного преміального SUV змусили б водія розвернутися.