Новий Mitsubishi Pajero повертається до рамної конструкції та отримує S-AWC

Pajero повертається до окремої рами через 27 років

За словами Mitsubishi, новий Pajero поєднує міцну лонжеронну раму з підвіскою, розробленою так, щоб шини не втрачали контакту з нерівною поверхнею, а на дорозі рухи кузова та вібрації залишалися під контролем.

Сама рама не була секретом. У травні Mitsubishi підтвердила, що Pajero використовуватиме архітектуру лонжеронної рами актуального Triton, але отримає власний салон і спеціально розроблені передню та задню підвіски. Отже, його створюють як окремий флагман, а не просто як Triton із закритим кузовом чи безпосередню заміну Pajero Sport.

Ця конструкція означає суттєву зміну напряму. Перші два покоління Pajero мали окремі кузов і раму, однак третє покоління, представлене в 1999 році, отримало несучий кузов з інтегрованою рамою. У четвертому поколінні цю концепцію розвинули далі. За даними Mitsubishi, перехід підвищив жорсткість на кручення, пасивну безпеку та керованість, а незалежна підвіска всіх коліс поліпшила стабільність на високій швидкості.

Через 27 років нова модель повертається до окремої лонжеронної рами. Це не означає відродження формули 1980-х років у незмінному вигляді. У власних історичних матеріалах Mitsubishi зазначає, що сучасні лонжеронні рами виграють від прогресу в матеріалах і точності виробництва, завдяки чому інженери можуть поєднувати міцність і довговічність із кращою поведінкою на дорозі.

Рама Triton — міцна, але важка відправна точка

Площа поперечного перерізу лонжеронної рами актуального Triton на 65% більша, ніж у попередника, тоді як жорсткість на згин зросла на 60%, а жорсткість на кручення — на 40%. Mitsubishi заявляє, що обмежила супутнє збільшення маси завдяки ширшому застосуванню високоміцної сталі.

Колісна база Triton завдовжки 3 130 мм дає приблизне уявлення про можливі габарити нового Pajero, але Mitsubishi не підтвердила, що позашляховик збереже таку саму відстань між осями. У версії GSR для японського ринку п’ятимісний Triton має 5 360 мм завдовжки, 1 930 мм завширшки та 1 815 мм заввишки, а його споряджена маса становить 2 120 кг.

Особливо важливою буде оригінальна задня підвіска Pajero. Triton оснащений нерозрізним заднім мостом із листовими ресорами, оскільки має перевозити значні вантажі. Пасажирський флагман потребує іншого балансу між ходом коліс, вантажністю, контролем кузова та комфортом їзди.

Mitsubishi не розкрила остаточну схему, тому поки зарано говорити, чи отримає Pajero незалежну задню підвіску, нерозрізний міст із пружинами або іншу конструкцію.

Окрема рама може бути перевагою в складних умовах бездоріжжя, під час буксирування та тривалої експлуатації з великими навантаженнями. Водночас вона здатна збільшити масу й ускладнити зниження центру ваги. Тому головне інженерне завдання Mitsubishi — зберегти довговічність конструкції, не жертвуючи комфортом і точністю керування, яких очікують від сучасного флагманського позашляховика.

S-AWC поки не розкриває конструкцію повного привода

Ще одне важливе підтвердження — система S-AWC, або Super-All Wheel Control. Mitsubishi визначає S-AWC як інтегровану систему керування динамікою автомобіля, побудовану навколо трьох функцій: поздовжнього розподілу тяги, поперечного керування вектором тяги та керування гальмами всіх коліс.

Її конкретна реалізація відрізняється залежно від моделі. Тизер нового Pajero підтверджує наявність S-AWC, але не розкриває механічну частину повного привода або точний набір підсистем, що стоять за цим позначенням.

Mitsubishi не повідомила, чи отримає Pajero роздавальну коробку Super Select 4WD-II від Triton зі знижувальним рядом і блокованим міжосьовим диференціалом, чи іншу систему, адаптовану до майбутньої силової установки.

У Triton система Super Select 4WD-II пропонує задній привод, постійний повний привод із вільним міжосьовим диференціалом, повний привод із заблокованим міжосьовим диференціалом і повний привод зі знижувальним рядом та блокуванням міжосьового диференціала. Жодну із цих функцій поки не слід вважати підтвердженою для Pajero.

Силова установка залишається найбільшим відкритим питанням

Mitsubishi не оголосила ані двигун і трансмісію Pajero, ані потужність і крутний момент. Тому було б передчасно подавати 2,4-літровий дизель Triton як підтверджену силову установку Pajero.

Потужніша версія 2,4-літрового дизеля Triton для ринків Японії та Австралії має двоступеневий турбонаддув і розвиває 150 кВт та 470 Н·м. Він може працювати в парі із шестиступеневою автоматичною коробкою передач. Ці показники є правдоподібним орієнтиром, але не визначають майбутні характеристики Pajero.

Середньо- та довгостроковий план Mitsubishi передбачає запуск 13 моделей у період між 2026 і 2031 фінансовими роками, зокрема п’яти HEV і п’яти PHEV. Компанія також заявляє, що електрифікаційні технології нового покоління планують упроваджувати в усьому модельному ряду, включно з рамними моделями.

У плані жодну конкретну гібридну систему прямо не пов’язано з Pajero. Тому електрифікована версія є цілком імовірною, але не підтвердженою технічною характеристикою.

Потрійний блок приладів повертається в цифровому форматі

Новий Pajero також відроджує характерний потрійний блок приладів попередніх поколінь. Замість трьох аналогових приладів цифровий Multi Meter показує висоту над рівнем моря, напрямок за компасом, зовнішню температуру, кути поздовжнього й поперечного нахилу автомобіля та розподіл тяги між лівим і правим боками.

Це не просто ностальгійний елемент дизайну. Дані про поздовжній і поперечний нахил можуть допомогти водієві оцінити положення автомобіля на крутих підйомах і косогорах, а індикатор розподілу тяги показує реакцію систем керування.

Утім, екран не може замінити фізичне позашляхове оснащення. Знижувальний ряд, блокування диференціалів, ходи підвіски, дорожній просвіт, а також кути в’їзду та з’їзду зрештою значною мірою визначатимуть можливості Pajero. Mitsubishi поки не оприлюднила цих показників.

Land Cruiser та Everest задають високу планку

На світовому ринку новий Pajero найпряміше конкуруватиме з Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest та іншими рамними позашляховиками, спорідненими з пікапами.

Європейський Toyota Land Cruiser оснащений 2,8-літровим дизелем потужністю 150 кВт і з крутним моментом 500 Н·м, а в актуальному поколінні доступна 48-вольтова м’яка гібридна система. Toyota заявляє максимальну масу причепа з гальмами на рівні 3 500 кг. Модель уже пропонує поєднання довговічності, тяги та практичності, якому Mitsubishi доведеться або відповідати, або протиставити багате оснащення та конкурентну ціну.

Ford Everest задає вищий орієнтир потужності на кількох важливих ринках Азії, Австралії, Африки та Близького Сходу. Доступний для нього 3,0-літровий турбодизель V6 розвиває 184 кВт і 600 Н·м та поєднується з десятиступеневою автоматичною коробкою передач.

Pajero не обов’язково має перемагати в змаганні потужності. Його перевагами можуть стати платформа на основі Triton, добре відкалібрована система S-AWC, корисне позашляхове оснащення та переконливе співвідношення ціни й можливостей. Однак флагманський статус вимагатиме тихішого салону, якісніших матеріалів і відчутно кращого комфорту їзди порівняно з Pajero Sport.

Продажі в Європі не підтверджені

Mitsubishi називає Pajero глобальною моделлю та проведе його світову прем’єру восени 2026 року. Компанія ще не оголосила дату початку продажів, місце виробництва, ціни чи остаточний перелік ринків.

Нинішня модельна гама Mitsubishi Motors Europe складається з Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV та Outlander PHEV. Pajero поки не входить до європейської лінійки, тому глобальну прем’єру не слід сприймати як підтвердження появи позашляховика в Естонії чи загалом у Європейському Союзі.

Для виходу на європейський ринок знадобляться відповідна силова установка, дотримання місцевих норм щодо викидів і безпеки, а також достатній прогнозований обсяг продажів, щоб виправдати омологацію та дистрибуцію. Назва Pajero зберігає значну історичну цінність у Європі, однак нинішня стратегія Mitsubishi приділяє особливу увагу Японії, Філіппінам і В’єтнаму, а також окремим ринкам зростання на Близькому Сході та в Латинській Америці.

Попри це, новий Pajero може стати однією з найважливіших моделей власної розробки Mitsubishi за останні роки. Окрема лонжеронна рама свідчить, що компанія не відроджує цю назву лише заради зовнішнього ефекту. Остаточна оцінка залежатиме від силової установки, конструкції повного привода й підвіски, а також від того, чи вдасться реалізувати позашляхові можливості без надмірної маси або незграбної поведінки на дорозі.