Новий електричний кросовер Nissan NX8 пропонує запас ходу до 1450 км
Nissan представив на виставці в Пекіні новий середньорозмірний кросовер NX8. Модель, розроблена Dongfeng Nissan, націлена на жорстку конкуренцію в китайському сегменті NEV (New Energy Vehicle) і пропонує як повністю електричний привід (BEV), так і привід із подовжувачем запасу ходу (REEV). Ціновий діапазон автомобіля становить 159 900 - 209 900 юанів, або приблизно 20 500 - 26 900 євро.
Технічні характеристики та можливості заряджання
NX8, це сімейний кросовер завдовжки 4870 мм, який за габаритами стоїть вище за Nissan Qashqai. Технічна архітектура моделі підтримує сучасні стандарти заряджання:
Повністю електрична версія (BEV): топові версії використовують 800-вольтову систему та швидке заряджання 5C, що дає змогу зарядити батарею з 30 до 80% за 10 хвилин. Максимальний запас ходу за CLTC становить 650 км, акумуляторні пакети мають ємність 73 - 81 кВт·год.
Версія з подовжувачем запасу ходу (EEV): це версія, у якій бензиновий двигун працює як генератор. Електричний запас ходу становить до 310 км, а сукупний запас ходу сягає 1450 км за CLTC. Середня витрата пального в режимі генератора становить 4,51 л/100 км.
Розумний салон і автономне керування
Оснащення автомобіля відповідає високим очікуванням китайського ринку щодо цифрових рішень:
Апаратна частина: чип Qualcomm Snapdragon 8295P і два 15,6-дюймові екрани.
Інтерфейс користувача: Nissan OS 2.0 з AI-голосовим асистентом і 63-дюймовим AR-дисплеєм на лобовому склі.
Системи допомоги водієві: програмне забезпечення, розроблене Momenta, підтримує функції NOA (Navigate on Autopilot) як на автомагістралі, так і в міських умовах.
Комфорт: багажник об'ємом 773 літри, інтегрований холодильник з функцією підігріву та сидіння з функцією масажу.
NX8 є частиною глобальної стратегії Nissan, у межах якої Китай розглядається як центр розробки та експорту. Модель безпосередньо конкурує з такими китайськими брендами, як Li Auto і Xpeng, пропонуючи агресивне ціноутворення та високий рівень оснащення.
Хоча Nissan підтверджує, що модель орієнтована на окремі глобальні ринки, продажі в Європі наразі не підтверджені. Вихід до Європи потребував би омологації відповідно до стандартів WLTP і адаптованого ціноутворення, щоб зберегти конкурентоспроможність щодо місцевих преміальних електромобілів.
