Плагін-гібридний Nissan Terrano показує новий китайський план японської марки
На автосалоні в Пекіні Nissan представив Terrano PHEV Concept, яким компанія повертає назву позашляховика, що на багатьох ринках асоціюється з Pathfinder і класичним всюдиходом. Серійну модель покажуть упродовж року, і Nissan націлює її не лише на Китай, а й на окремі експортні ринки, саме ті регіони, де Toyota Land Cruiser 250 досі має дуже сильні позиції.
Nissan обрав для повернення Terrano правильну сцену. Auto China, це не просто місцевий автосалон, а нервовий центр світового ринку електрифікованих автомобілів. У Пекіні Nissan одночасно представив два концепти плагін-гібридних кросоверів: Urban SUV PHEV, орієнтований на молодшого міського клієнта, і Terrano PHEV Concept зі значно виразнішим меседжем. Очікується, що серійні версії обох дебютують упродовж року.
Terrano з цієї пари стратегічно цікавіший. Nissan позиціонує модель як позашляховик, що має поєднати позашляхову спадщину, зручність щоденного використання та плагін-гібридну технологію. Дизайн говорить тією ж мовою: кутастий кузов, короткі звиси, високий кліренс, масивна архітектура бамперів, додаткові ліхтарі, конструкція даху з драбиною та запасне колесо, закріплене на задніх дверях, свідомо формують образ олдскульного рамного позашляховика.
Технічні дані поки що залишаються досить нечіткими. Nissan підтвердив плагін-гібридну силову установку, але не розкрив подробиць про платформу, батарею, коробку передач і систему повного приводу. Утім, логіка вказує на Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV, китайська версія якого використовує 1,5-літровий турбобензиновий двигун, електромотор і спеціальну чотириступеневу гібридну трансмісію. Сукупна потужність цієї системи заявлена на рівні 306 кВт, крутний момент становить 800 Нм, а електричний запас ходу за китайським вимірювальним циклом сягає до 135 кілометрів.
Саме тут порівняння з Toyota Land Cruiser 250 стає предметним. Toyota побудувала новий Land Cruiser серії 250 на рамній платформі GA-F і зберегла головну обіцянку моделі: надійність, позашляхові здібності та придатність до щоденного використання. Nissan рухається до того самого клієнта, але додає до рівняння плагін-гібрид, якого Toyota Prado у глобальній лінійці в такому вигляді поки не пропонує.
Тому послання Nissan зрозуміле: Terrano має бути чимось більшим, ніж ностальгійний шильдик. Це спроба створити в Китаї нову придатну для експорту платформу позашляховика, що підійде для Латинської Америки, Південно-Східної Азії, Близького Сходу та інших ринків, де покупці цінують великий запас ходу, буксирувальну здатність, міцну форму кузова та нижчу витрату пального. Nissan підтверджує, що серійний Terrano призначений для окремих глобальних ринків.
Nissan хоче до 2030 фінансового року довести річні продажі в Китаї разом з експортом до мільйона автомобілів. За цим самим планом Китай має стати для компанії центром розробки, ефективності витрат і експорту, а не лише ринком збуту. Це важливий поворот для марки, чиї позиції в Китаї останніми роками ослабли під тиском місцевих виробників електромобілів.
Найбільше питання щодо Terrano стосується автентичності. Якщо серійна модель отримає лише суворіший зовнішній вигляд і кросоверну гібридну техніку, поруч із такими конкурентами, як Prado і GWM Tank, вона залишиться неповною. Якщо Nissan дасть автомобілю міцне шасі, повноцінний повний привід, велику буксирувальну здатність і достатній електричний запас ходу, Terrano може зайняти місце нижче Patrol, але виразно вище за звичайний кросовер.
Nissan потрібен такий автомобіль. Позашляхова спадщина бренду сильна, але модельний ряд останніми роками змістився в бік м'якших міських SUV. Повернення Terrano дало б Nissan змогу знову говорити в тому самому сегменті, де покупець цінує механічну надійність не менше, ніж екрани та програмне забезпечення. Плагін-гібрид не робить Terrano автоматично вбивцею Prado, але дає Nissan зброю для атаки на одну з найкраще захищених позицій Toyota: точку перетину традиційного позашляховика та нової енергосистеми.
