Renault 5 тепер долає до 430 кілометрів із тією самою батареєю
Renault збільшила максимальний запас ходу за WLTP електричного 5 E-Tech Electric з 410 км до 430 км без збільшення батареї. Майже п’ятивідсоткове поліпшення стало можливим завдяки оптимізованій аеродинаміці та електроніці батареї. Для невеликого електромобіля це суттєвий приріст, адже додаткові кілометри не потребують більшої й важчої батареї.
Батарея ємністю 52 кВт·год тепер забезпечує до 430 кілометрів
Renault підвищила ефективність обох основних версій батареї 5 E-Tech Electric. Більша батарея Comfort Range ємністю 52 кВт·год тепер забезпечує до 430 км за циклом WLTP проти 410 км раніше. Ємність батареї не змінилася.
Ця версія поєднується з електромотором потужністю 110 кВт. Renault пропонує таку комбінацію в комплектаціях Evolution, Techno, Iconic Cinq і Roland-Garros.
Додаткові 20 км означають збільшення офіційного запасу ходу приблизно на 4,9 відсотка.
Менша батарея Urban Range ємністю 40 кВт·год отримала скромніше поліпшення. Її запас ходу за WLTP збільшується з 312 км до 315 км. У цій версії використовується електромотор потужністю 90 кВт.
Додатковий запас ходу забезпечили аеродинаміка та електроніка
Renault вказує на дві основні зміни, що забезпечили збільшення запасу ходу. Компанія поліпшила аеродинаміку днища автомобіля та встановила нові зовнішні дзеркала. Також було оптимізовано електроніку батареї.
У розробці електромобілів це важливіше, ніж може здатися на перший погляд. Один зі способів збільшити запас ходу — просто додати більше елементів батареї, але це також підвищує вагу, вартість і використання матеріалів. Зниження споживання енергії збільшує запас ходу без таких недоліків.
У Renault 5 ефект для версії з більшою батареєю становить майже п’ять відсотків. З інженерної точки зору автомобіль тепер може проїхати далі з тією самою кількістю накопиченої енергії.
Запас ходу 430 кілометрів зміцнює позиції Renault 5
Запас ходу 430 км за WLTP не перетворює Renault 5 на автомобіль для далеких подорожей, однак це конкурентний показник для компактного електромобіля.
За довжини менш ніж чотири метри природним середовищем автомобіля залишаються місто та його околиці. Водночас версія з батареєю більшого запасу ходу робить модель реалістичнішим варіантом як єдиний автомобіль домогосподарства.
Саме тому додаткові 20 км важливіші, ніж може свідчити сама цифра. Європейські покупці хочуть, щоб невеликі електромобілі були доступними й компактними, але не бажають, щоб ці якості виключали можливість час від часу здійснювати довші поїздки.
Ефективність стає вирішальною для малих електромобілів
Підхід Renault стосується ширшої проблеми європейського ринку електромобілів. У невеликому автомобілі батарея становить особливо велику частку вартості транспортного засобу, а кожна додаткова кіловат-година збільшує і ціну, і вагу.
Батарея ємністю 52 кВт·год уже є значним запасом енергії для автомобіля розміру Renault 5. Замість її збільшення Renault зменшила втрати енергії.
Конкурентам доведеться рухатися в тому самому напрямку. У Європі Renault 5 конкурує, зокрема, з Citroën ë-C3 і Fiat Grande Panda Electric, тоді як дедалі доступніші китайські електромобілі створюють додатковий тиск.
У цьому класі найбільша батарея не обов’язково є найважливішою характеристикою. Успішнішою комбінацією може бути батарея помірного розміру, низьке споживання енергії, достатня швидкість заряджання та низька ціна придбання.
Невелике оновлення вказує на наступний етап розвитку електромобілів
Це оновлення Renault 5 не є звичайним оновленням моделі, за якого автомобіль отримує більшу батарею або потужніший мотор. Основне обладнання залишається переважно незмінним, але автомобіль проїжджає далі на енергії, яку вже має.
Такі поліпшення ставатимуть дедалі важливішими в міру розвитку технологій електромобілів. У попередніх поколіннях виробники часто досягали більшого запасу ходу встановленням більших батарей. Тепер дедалі вирішальнішими стають аеродинаміка, силова електроніка, терморегулювання, шини та програмне забезпечення.
Приріст Renault у 20 км може не звучати революційно, але поліпшення майже на п’ять відсотків без збільшення ємності батареї з інженерної точки зору є змістовнішим, ніж просте додавання кількох додаткових кіловат-годин.
У боротьбі за доступні електромобілі в Європі ефективність може стати одним із наступних головних напрямів конкуренції. Нижче споживання енергії одночасно означає більший запас ходу, менш часте заряджання та можливість тримати розмір батареї під контролем.
Батарея ємністю 52 кВт·год тепер забезпечує до 430 кілометрів
Renault підвищила ефективність обох основних версій батареї 5 E-Tech Electric. Більша батарея Comfort Range ємністю 52 кВт·год тепер забезпечує до 430 км за циклом WLTP проти 410 км раніше. Ємність батареї не змінилася.
Ця версія поєднується з електромотором потужністю 110 кВт. Renault пропонує таку комбінацію в комплектаціях Evolution, Techno, Iconic Cinq і Roland-Garros.
Додаткові 20 км означають збільшення офіційного запасу ходу приблизно на 4,9 відсотка.
Менша батарея Urban Range ємністю 40 кВт·год отримала скромніше поліпшення. Її запас ходу за WLTP збільшується з 312 км до 315 км. У цій версії використовується електромотор потужністю 90 кВт.
Додатковий запас ходу забезпечили аеродинаміка та електроніка
Renault вказує на дві основні зміни, що забезпечили збільшення запасу ходу. Компанія поліпшила аеродинаміку днища автомобіля та встановила нові зовнішні дзеркала. Також було оптимізовано електроніку батареї.
У розробці електромобілів це важливіше, ніж може здатися на перший погляд. Один зі способів збільшити запас ходу — просто додати більше елементів батареї, але це також підвищує вагу, вартість і використання матеріалів. Зниження споживання енергії збільшує запас ходу без таких недоліків.
У Renault 5 ефект для версії з більшою батареєю становить майже п’ять відсотків. З інженерної точки зору автомобіль тепер може проїхати далі з тією самою кількістю накопиченої енергії.
Запас ходу 430 кілометрів зміцнює позиції Renault 5
Запас ходу 430 км за WLTP не перетворює Renault 5 на автомобіль для далеких подорожей, однак це конкурентний показник для компактного електромобіля.
За довжини менш ніж чотири метри природним середовищем автомобіля залишаються місто та його околиці. Водночас версія з батареєю більшого запасу ходу робить модель реалістичнішим варіантом як єдиний автомобіль домогосподарства.
Саме тому додаткові 20 км важливіші, ніж може свідчити сама цифра. Європейські покупці хочуть, щоб невеликі електромобілі були доступними й компактними, але не бажають, щоб ці якості виключали можливість час від часу здійснювати довші поїздки.
Ефективність стає вирішальною для малих електромобілів
Підхід Renault стосується ширшої проблеми європейського ринку електромобілів. У невеликому автомобілі батарея становить особливо велику частку вартості транспортного засобу, а кожна додаткова кіловат-година збільшує і ціну, і вагу.
Батарея ємністю 52 кВт·год уже є значним запасом енергії для автомобіля розміру Renault 5. Замість її збільшення Renault зменшила втрати енергії.
Конкурентам доведеться рухатися в тому самому напрямку. У Європі Renault 5 конкурує, зокрема, з Citroën ë-C3 і Fiat Grande Panda Electric, тоді як дедалі доступніші китайські електромобілі створюють додатковий тиск.
У цьому класі найбільша батарея не обов’язково є найважливішою характеристикою. Успішнішою комбінацією може бути батарея помірного розміру, низьке споживання енергії, достатня швидкість заряджання та низька ціна придбання.
Невелике оновлення вказує на наступний етап розвитку електромобілів
Це оновлення Renault 5 не є звичайним оновленням моделі, за якого автомобіль отримує більшу батарею або потужніший мотор. Основне обладнання залишається переважно незмінним, але автомобіль проїжджає далі на енергії, яку вже має.
Такі поліпшення ставатимуть дедалі важливішими в міру розвитку технологій електромобілів. У попередніх поколіннях виробники часто досягали більшого запасу ходу встановленням більших батарей. Тепер дедалі вирішальнішими стають аеродинаміка, силова електроніка, терморегулювання, шини та програмне забезпечення.
Приріст Renault у 20 км може не звучати революційно, але поліпшення майже на п’ять відсотків без збільшення ємності батареї з інженерної точки зору є змістовнішим, ніж просте додавання кількох додаткових кіловат-годин.
У боротьбі за доступні електромобілі в Європі ефективність може стати одним із наступних головних напрямів конкуренції. Нижче споживання енергії одночасно означає більший запас ходу, менш часте заряджання та можливість тримати розмір батареї під контролем.
