Škoda може піти з Китаю вже цього року

Škoda повідомила Reuters, що продовжить продавати автомобілі в Китаї разом зі своїм регіональним партнером до середини 2026 року, збереже післяпродажне обслуговування, а потім перейде до наступного етапу зростання в Індії та Південно-Східній Азії.

За даними Reuters, продажі Škoda в Китаї впали до 15 тисяч автомобілів у 2025 році, хоча в 2016-2018 роках обсяги перевищували 300 тисяч. Власна статистика бренду за 2025 рік показує ту саму тенденцію. На Китай припало 15 тисяч машин, на Індію 70 600, а на ключовий для марки європейський ринок 836 200. Китай більше не дає того масштабу, який виправдовував би окрему стратегію для бренду.

Компанія завершила 2025 рік із рекордною виручкою 30,1 млрд євро, операційним прибутком 2,5 млрд євро та рентабельністю продажів 8,3 відсотка. Поставки знову перевищили позначку в один мільйон автомобілів, а Європа чітко закріпилася як головний центр прибутку бренду. На цьому тлі вихід із Китаю виглядає фінансово посильним і стратегічно цілком логічним.

Ще у 2024 році Škoda поставила собі за мету продавати в Індії 100 тисяч автомобілів на рік до 2026 року і перетворити цей регіон на другу опору бізнесу поза межами Європи. Тому керівництво виводить ресурси з ринку, де бренд втратив значення, і спрямовує їх туди, де ще нарощує масштаб.

Суть у тому, що Volkswagen більше не розглядає Škoda як авангард у протистоянні шаленому технологічному циклу Китаю. Reuters описує, як місцеві гравці на кшталт BYD і Geely змусили іноземні бренди перейти в оборону, тоді як сам Volkswagen інвестує в Китаї насамперед у нові локально розроблені рішення під марками VW та Audi. Пропозиція Škoda, яка добре працювала в Європі й колись працювала в Китаї, у нинішній боротьбі на китайському ринку електромобілів уже не дає достатньої відмінності.

Саме в цьому головний сигнал. Škoda не стільки йде з Китаю, скільки визнає, що стара модель роботи перестала діяти вже певний час тому.