Spyker повертається з 597-кіловатним C8 Preliator XXV

Знайоме ім’я, але суттєво новий автомобіль

Назва Preliator не нова. Spyker уперше представив C8 Preliator на Женевському автосалоні 2016 року, а роком пізніше показав відкритий C8 Preliator Spyder. Тепер назва повертається із суфіксом XXV.

У Spyker стверджують, що C8 Preliator XXV Coupé — це значно більше, ніж еволюція попередньої моделі. Його алюмінієву просторову раму повністю перепроєктували власними силами, а кожну зовнішню кузовну панель заново вручну формує з алюмінію британська компанія Coventry Prototype Panels.

Це рішення вирізняє Spyker серед багатьох сучасних наддорогих спорткарів. Замість того щоб за замовчуванням використовувати вуглепластикові композити, компанія зберігає відданість металу, якому можна вручну надавати форму, обробляти й полірувати. Тож традиційне кузовобудування — не просто частина виробничого процесу, а одна з визначальних переваг автомобіля.

Авіаційні мотиви пронизують увесь дизайн: від повітрозабірників NACA та сітки з ізорешітчастим візерунком до задніх ліхтарів у стилі форсажних камер реактивних двигунів і виразного центрального кіля. Останній відсилає до Spyker C1 Aerocoque 1919 року.

4,0-літровий V8 розвиває 597 кВт і 1 000 Нм

За салоном установлено 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, що розвиває 800 к.с., або приблизно 597 кВт, і 1 000 Нм крутного моменту.

Ще важливіше те, як ця потужність передається на колеса. Spyker використовує справжню шестиступеневу механічну коробку передач, а не автоматизовану трансмісію чи коробку з підкермовими пелюстками. За кермом немає пелюсток перемикання: водій сам обирає кожну передачу, а відкритий механізм перемикання зберігає одну з найвідоміших дизайнерських рис марки.

Таке поєднання дедалі рідше трапляється в автомобілях із подібними характеристиками. Електрифікація та надшвидкі автоматизовані трансмісії зазвичай забезпечують краще прискорення, однак Spyker свідомо ставить механічну залученість водія вище за абсолютну технологічну ефективність.

Утім, повільним Preliator XXV точно не назвеш. Spyker заявляє розгін від 0 до 100 км/год за 2,7 секунди та максимальну швидкість понад 217 миль/год, або понад 349 км/год. V8 розкручується до 8 000 об/хв.

Заявлена суха маса становить 1 525 кг. За потужності 597 кВт це приблизно 392 кВт на тонну. Spyker не очолює сучасний рейтинг гіперкарів за питомою потужністю, але для автомобіля зі звичайною механічною коробкою передач показник усе одно разючий.

На складання кожного автомобіля потрібно близько 2 100 годин

Виробничий процес розповідає про філософію Spyker не менше, ніж динамічні характеристики. За даними компанії, складання кожного C8 Preliator XXV Coupé потребує приблизно 2 100 робочих годин.

Лише кермо один майстер вручну прошиває двома голками протягом чотирьох годин. Передню панель оздоблюють точеним алюмінієм, головки гвинтів вирівнюють вручну, а номер кожного шасі окремо вибивають на алюмінієвій просторовій рамі.

У салоні застосовано такий самий свідомо аналоговий підхід. Spyker звів цифрові інтерфейси до мінімуму: єдиним екраном слугує проєкційний дисплей. Решту інформації відображають аналогові прилади, а функціями автомобіля керують фізичні перемикачі.

Це більше, ніж ретростилістика. Spyker спроєктував кокпіт з огляду на те, що водій має керувати автомобілем за допомогою відчутних органів керування, а не витрачати час на роботу з меню та сенсорними поверхнями.

Компонування змінилося порівняно з попередніми C8

Spyker також переглянув внутрішнє компонування автомобіля. Паливний бак більше не розміщується в порогах: тепер він займає трапецієподібний простір за сидіннями й перед двигуном. Таку схему компанія раніше використовувала у своїх гоночних автомобілях для Ле-Мана.

Задній багажний відсік прибрали, повністю перенісши простір для багажу в передню частину автомобіля. Це також вивільняє місце навколо силового агрегата й дає змогу зосередити основні маси ближче до центра шасі.

За гальмування відповідають карбон-керамічні диски та шестипоршневі супорти Spyker — доречне оснащення для автомобіля, здатного розвивати понад 349 км/год.

Центральний повітрозабірник на даху спрямовує повітря до V8, а випускні патрубки розташовані високо над двигуном. Spyker знову перетворює функціональну інженерну потребу на частину авіаційної мови дизайну автомобіля.

Pagani показує, наскільки високо європейські дрібносерійні виробники підняли планку

Pagani Utopia — доречний європейський орієнтир. Як і Spyker, це середньомоторний автомобіль, який випускають надзвичайно малою серією, можна замовити зі справжньою механічною коробкою передач і який робить незвично сильний акцент на аналогових відчуттях від водіння.

6,0-літровий V12 Pagani із подвійним турбонаддувом розвиває 635 кВт і 1 100 Нм, тоді як заявлена суха маса Utopia становить лише 1 280 кг. На папері це дає італійському автомобілю явну перевагу над Spyker і в потужності, і в масі.

Утім, інженерні концепції помітно відрізняються. Pagani спирається на надскладні вуглепластикові композитні конструкції та V12, тоді як Spyker використовує алюмінієву просторову раму, вручну сформований алюмінієвий кузов і компактніший V8.

Тому Preliator XXV не обов’язково перемагати Utopia в таблиці характеристик, щоб довести свою привабливість. Вона полягає в поєднанні ручної майстерності, нетипового дизайну, трьох педалей і винятково малого тиражу.

Тепер Spyker має довести, що повернення буде тривалим

У сучасній історії Spyker було кілька перерв і спроб відродження, тому стабільне виробництво стане головним випробуванням для чергового повернення марки.

Новий етап підтримує Володимир Носов, який у червні 2026 року став співвласником Spyker, придбавши значну частку компанії. Інвестиції та стратегічне партнерство з його W Group забезпечують нідерландській марці нового фінансового й технологічного партнера.

Spyker уже говорить про розроблення D8 Peking-to-Paris SSUV і заявив про намір повернутися до перегонів на витривалість у категорії GT3. Отже, план виходить далеко за межі однієї лімітованої моделі.

Першим випробуванням стане здатність Spyker побудувати й передати клієнтам усі 25 обіцяних Preliator XXV. Саме стабільність виробництва зрештою визначить, чи стане повернення 2026 року початком тривалої нової ери, чи лише черговим драматичним розділом у бурхливій історії марки.

У презентаційних матеріалах Spyker не вказано базової ціни C8 Preliator XXV Coupé. Однак за запланованого тиражу лише 25 автомобілів і приблизно 2 100 робочих годин на складання кожного з них модель значно ближча до колекційних дрібносерійних спецверсій, ніж до звичайних серійних суперкарів.